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潮州摩托車限牌12年后再開放

核心提示:解決禁限摩的問題需要全方位的思考,更需要政府的觀念轉(zhuǎn)變,“潮州模式”為政府的摩托管理政策提供了另一種思路
20年來,城市一刀切的禁限摩政策,讓私人機(jī)動交通工具變成了單一的轎車。然而,隨著交通擁堵的加劇,短途的兩輪代步工具被人以一種方式回歸。即便在廣州、深圳這樣的大城市,仍可見到大量超標(biāo)電動車、助力車、無牌摩托車流竄于各交通要道、人流集散地。同時,高強(qiáng)度的執(zhí)法又引發(fā)暴力抗法,激發(fā)社會矛盾。
 
當(dāng)“復(fù)合型城市交通系統(tǒng)”的理念被越來越多人接受與理解的同時,大家都在期盼,誰將成為第一個放開禁限摩的城市?在廣東,潮州邁開了關(guān)鍵的一步。
 
潮州摩托車限牌12年后再開放
 
主路設(shè)摩托專道
 
2014年12月30日,《潮州市公安局關(guān)于調(diào)整潮州市區(qū)二輪摩托車注冊登記的通告》發(fā)布,摩托車上牌政策在短短的幾天內(nèi),由搖號迅速變?yōu)槠栈,報廢摩托、被盜搶摩托、市區(qū)臨時登記的超標(biāo)電動自行車,皆可重新申請摩托車注冊指標(biāo)。
 
這項并沒有過多宣傳的政策,推出半年后,南方農(nóng)村報記者來到潮州了解實施情況。
 
在市區(qū)的三條主干道楓春路、潮楓路及潮州大道,目前已設(shè)立了摩托車專用車道,規(guī)范汽車和摩托車分道行駛。
 
其他連接三大主干道的道路上,也增設(shè)了摩托車指示標(biāo)志,豎起了“摩托車專用車道”的指示牌。
 
對于設(shè)立摩托專道,不少居民表示對路況改善作用明顯。“知道怎么走了,以前都亂開。”市民陳先生說,但還有部分人會跑到小車道上,畢竟多年的行駛習(xí)慣,要一下子轉(zhuǎn)過來不容易。
 
陳先生表示,目前潮州市有4萬多臺超標(biāo)電動車,年底即將到期,屆時路況或?qū)M(jìn)一步改善。
 
潮州摩托車限牌12年后再開放

為加強(qiáng)路面管理,4月份時,潮州市交警市區(qū)大隊就不按規(guī)定車道行駛、摩托車進(jìn)入安全島行駛等兩輪車交通違法行為開展專項整治行動,同時優(yōu)化了交通路口的紅綠燈邏輯,提高交通效率。
 
據(jù)了解,目前在市區(qū),如果摩托車不按專用車道行駛,駕駛員將被處以200元的罰款。另外,交警還加大了對無牌無證車查處力度,違者罰1000元。
 
上牌率大大提高
 
摩托車重獲合法上路資格后,當(dāng)?shù)夭簧傧M者買車后,都選擇前往車管所上牌。
 
潮州市豪爵經(jīng)銷商邱武坤表示,開放牌照后,銷量雖然沒有變化,但上牌的人多了很多。
 
五羊-本田區(qū)域經(jīng)理朱科文認(rèn)同這個說法。其表示,自年初開放牌照后,雖然半年3000多臺銷量與以往對比,只算小有增長,但上牌率大大提高,“買車的差不多都上了。”
 
自2003年限牌以來,潮州市區(qū)管理二輪車的方法是每月定量放號,限制摩托車上牌。每年僅發(fā)放2400個摩托牌,平均下來每月只有200個,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足該地區(qū)龐大的摩托消費。
 
據(jù)當(dāng)?shù)氐哪ν熊嚿碳医榻B,潮州一直是摩托車的消費大市,單市區(qū)的年銷量就達(dá)到兩萬多臺。但按照原先的政策,獲得上牌資格的車輛每年僅為2400臺。
 
在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū),雖然沒有限制上牌,但交管部門也無暇管理,路面執(zhí)法時有時無。
 
本意想減少二輪車使用的限摩政策,卻導(dǎo)致大批無牌無證的二輪車上路。
 
潮州市車管所所長陳生華表示,自開牌以來,平均每天有60人來車管所辦理上牌業(yè)務(wù)。僅這半年已有1萬臺摩托上牌,相比以前的半年1200臺指標(biāo),足足翻了9倍。
 
復(fù)合交通更合理
 
作為廣東省內(nèi)第二個松綁禁限摩的城市,潮州比珠海邁出了更大的步伐。
 
談到放牌政策,潮州市公安局負(fù)責(zé)人鄭奕煌說,潮州地少人多,公共交通設(shè)施暫時跟不上市民需求,摩托車的存在非常有必要。既然以往限牌的方式行不通,有關(guān)部門就想嘗試通過開放管理的方式,看看效果如何。
 
鄭奕煌還表示,以往市區(qū)每個月只發(fā)放200個牌照,還需要搖號,有車主用周邊潮安縣的身份證來上牌,這造成登記信息不統(tǒng)一,出了事故也難找到肇事者。“現(xiàn)在就好很多了。下一步可能還會嘗試在郊區(qū)試行,我們也正在摸索。”
 
從限牌到放開,讓合法的需求回歸常態(tài),潮州市的摩托管理政策,讓摩托車愛好者看到了禁限摩政策松綁的曙光。
 
潮州摩托車限牌12年后再開放

現(xiàn)代的復(fù)合型城市交通,需要各種交通工具的相互輔助,城市需要轎車,需要公交、地鐵,也需要摩托車、電動自行車。交通工具之間的替代,如果通過管理手段強(qiáng)硬推進(jìn),市場最終會讓這些需求以另一種更不可控的方式呈現(xiàn)。
 
解決禁限摩的問題需要全方位的思考,更需要政府的觀念轉(zhuǎn)變,“潮州模式”為政府的摩托管理政策提供了另一種思路。
來源:南方農(nóng)村報  作者:孔學(xué)劭 
 
關(guān)鍵詞: 摩托車限牌 潮州
 
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