近日，由于不滿國(guó)家四部委對(duì)電動(dòng)車新標(biāo)準(zhǔn)提出的6大意見，電動(dòng)車自行車行業(yè)大佬們又再度聚集，并迅速形成了統(tǒng)一意見：“國(guó)六條，我們暫時(shí)不認(rèn)可，標(biāo)準(zhǔn)必須再提高，繼續(xù)為全國(guó)上億的消費(fèi)者謀福利。”
明白人都知道，電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)的提高，關(guān)鍵在重量、功率、電壓、腳踏板4個(gè)指標(biāo)，前3個(gè)關(guān)乎速度，后一個(gè)關(guān)乎外形美觀。
目前市場(chǎng)上，最主流的產(chǎn)品是時(shí)速在30公里左右的“電摩款電動(dòng)自行車”。
電動(dòng)車行業(yè)、國(guó)家部委，摩托車行業(yè)三方爭(zhēng)論焦點(diǎn)在于：這種車到底該怎么管理。
如果它定義為摩托車，那就得上公告，按照機(jī)動(dòng)車管理；如果它定義為自行車，甭管電不電動(dòng)，都不需要公告、不用上牌，按照非機(jī)動(dòng)車管理。
對(duì)于個(gè)體消費(fèi)者而言，當(dāng)然是不用上牌，不用交費(fèi)最好。
對(duì)電動(dòng)車行業(yè)而言，自然要極力爭(zhēng)取將這種產(chǎn)品劃入自行車行列，因?yàn)槠涫袌?chǎng)銷量最大。同時(shí)，企業(yè)多數(shù)沒有摩托車生產(chǎn)資質(zhì)。
但反過來想想，將這種產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)門檻降到最低，就是對(duì)電動(dòng)車行業(yè)最大利好嗎？
沒有門檻，即意味著阿貓阿狗都可以做，華為的李一男可以做，重慶的賽夫可以做，甚至助力車工廠可以做，摩托車工廠可以做。大家一哄而上，原先的企業(yè)就有贏的十足把握嗎？
最近市場(chǎng)連續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)，哪次不是小企業(yè)，山寨廠挑的頭？大企業(yè)花大錢砸出來的品牌門檻，說不定一夜之間就被瓦解了。
回想當(dāng)年的山寨手機(jī)，也經(jīng)歷了幾年的蓬勃發(fā)展，但由于無監(jiān)管，沒門檻，很快就迎來重復(fù)的惡性價(jià)格戰(zhàn)，產(chǎn)品最終被集體淘汰。當(dāng)年的金立、酷派，還不是靠著中移動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)、門檻，才活下來，并迅速壯大。
縱觀很多行業(yè)，在先驅(qū)者們挖到市場(chǎng)的第一桶金后，都在努力通過行業(yè)協(xié)會(huì)，建立標(biāo)準(zhǔn)壁壘，規(guī)避惡性競(jìng)爭(zhēng)。
擁有摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的電動(dòng)車企業(yè)在逐漸增多，而不少電動(dòng)車企業(yè)也通過合作，與摩托車企業(yè)共同申請(qǐng)電摩資質(zhì)。
這次的行業(yè)會(huì)議上，電動(dòng)車龍頭企業(yè)，竟然還擰成一股繩去要求降門檻，真是傻白甜。
從理事長(zhǎng)透露的信息來看，這次的會(huì)議或許經(jīng)歷了一場(chǎng)激烈的爭(zhēng)論，最終能達(dá)成一致意見，估計(jì)是少數(shù)服從多數(shù)，被代表了。
