說(shuō)它是機(jī)動(dòng)車(chē)，但它們大都有自行車(chē)式的腳踏板，說(shuō)它是非機(jī)動(dòng)車(chē)，但它們往往跑得比汽車(chē)還快，而且悄無(wú)聲息。因?yàn)樗鼈兇蠖际请娏腿巳饣旌蟿?dòng)力，所以既可以走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，又可以走機(jī)動(dòng)車(chē)道。
由于掉頭快啟動(dòng)快，擁有隨意搶道、變道甚至逆行卻很難處罰的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)普遍隨意闖紅燈、鉆車(chē)縫，不鳴笛、不打燈、制動(dòng)差，2億輛電動(dòng)車(chē)神出鬼沒(méi)于中國(guó)城鄉(xiāng)，構(gòu)成舉世無(wú)雙的奇觀。
由于掉頭快啟動(dòng)快，擁有隨意搶道、變道甚至逆行卻很難處罰的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)普遍隨意闖紅燈、鉆車(chē)縫，不鳴笛、不打燈、制動(dòng)差，2億輛電動(dòng)車(chē)神出鬼沒(méi)于中國(guó)城鄉(xiāng)，構(gòu)成舉世無(wú)雙的奇觀。
它們是城市交通事故的最佳工具，由于是肉包鐵，一旦發(fā)生事故往往非死即傷。據(jù)北京市第二中級(jí)人民法院統(tǒng)計(jì)，2014年審理的涉電動(dòng)車(chē)交通事故案件中，當(dāng)事人傷亡率達(dá)到了88%。
▍2015年8月11日清晨，揚(yáng)州街頭，一輛被撞的四分五裂的電動(dòng)車(chē)殘骸
在美國(guó)、歐洲和第一個(gè)發(fā)明了電動(dòng)自行車(chē)的日本，很少人使用電動(dòng)車(chē)，紐約、倫敦和東京的路面上極少出現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的身影，為什么唯獨(dú)中國(guó)的電動(dòng)車(chē)這么多——而且它們當(dāng)中大多數(shù)屬于非法行駛。
禁摩的產(chǎn)物
如果中國(guó)各地沒(méi)有禁摩，兩輪電動(dòng)車(chē)肯定還是一種小眾代步工具。
摩托車(chē)由于價(jià)格低、速度快，利于出行，1980年代中期后迅速成為中國(guó)城市重要代步工具。由于氣候原因，南方摩托車(chē)普及率更高，盛極時(shí)，城市大街小巷都是摩托車(chē)。
1985年起，北京開(kāi)始禁摩，此后各大城市相繼效仿，2002年杭州禁摩，2004年廣州禁摩，時(shí)至今日，中國(guó)已有185個(gè)城市加入禁摩陣營(yíng)。不過(guò)，各地禁摩方式有別，一般大中城市禁摩以停止發(fā)牌方式，逐漸淘汰摩托，而有些小城市則雷厲風(fēng)行，不管有牌無(wú)牌一律禁止。
▍佛山街頭的禁摩標(biāo)志
各地禁摩雖不同步，但理由大同小異——摩托車(chē)造成交通擁堵、非法營(yíng)運(yùn)、危險(xiǎn)系數(shù)較高、影響市容市貌、導(dǎo)致飛車(chē)搶劫，實(shí)在是非禁不可。
不過(guò)，禁摩后，收入較高家庭自動(dòng)升級(jí)購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，雖然中國(guó)城區(qū)道路面積同步大幅拓寬，但交通擁堵反倒更加嚴(yán)重。而非法營(yíng)運(yùn)者也順勢(shì)由摩托車(chē)改汽車(chē)，照樣拉貨載客，好在各地政府吸取教訓(xùn)，沒(méi)有因?yàn)楹谲?chē)現(xiàn)象禁掉汽車(chē)。
橫行珠三角的“飛車(chē)黨”也沒(méi)有因?yàn)榻ρ杆傧В驗(yàn)轱w車(chē)搶劫者駕駛的摩托車(chē)大都本來(lái)就沒(méi)有牌照，好在城市管理者及時(shí)生產(chǎn)了大批“鉤鐮槍”，配發(fā)各交通路口執(zhí)勤的保安、協(xié)警，有效抑制了猖狂的“飛車(chē)黨”。
▍廣州的禁摩“鉤鐮槍”
唯一收效的是市容的改變。摩托車(chē)和小商小販會(huì)嚴(yán)重?fù)p害一個(gè)城市改革開(kāi)放的形象。為了贏得文明城市、衛(wèi)生城市之類(lèi)的頭銜，改變城市形象，摩托車(chē)只能一禁了之。
不過(guò)這種禁摩有時(shí)會(huì)適得其反——2010年11月，湖南郴州為評(píng)選全國(guó)文明城市、國(guó)家衛(wèi)生城市和國(guó)家園林城市實(shí)施全城禁摩，結(jié)果引發(fā)大規(guī)模群體暴力事件，50余輛執(zhí)法車(chē)、警車(chē)被推翻。一旦發(fā)生群體性事件，先進(jìn)城市的榮譽(yù)必然落空。
電動(dòng)車(chē)正是摩托車(chē)的替代物。
不過(guò)，1995年它在中國(guó)被成功仿制時(shí)，名字上就被歸類(lèi)為自行車(chē)，從而有效規(guī)避各地對(duì)摩托車(chē)的限制：電動(dòng)自行車(chē)。1999年出臺(tái)的正式行業(yè)規(guī)范的描述是：以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。
這種肉電混合動(dòng)力的特種自行車(chē)，誕生之后便急速發(fā)展，2005年總產(chǎn)量就達(dá)到900萬(wàn)，但各地陸續(xù)禁摩，讓這種摩托車(chē)替代品的需求發(fā)生井噴，到了2014年，中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售量已達(dá)到3000萬(wàn)輛左右。
▍南寧街頭的電動(dòng)車(chē)群
一開(kāi)始，它還低調(diào)地像個(gè)自行車(chē)——按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，電力只作為助力，且時(shí)速控制在20公里之內(nèi)，但它名正言順上道后，便不斷進(jìn)化——目前大多數(shù)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展到純電力驅(qū)動(dòng)，原來(lái)的腳踏板已是擺設(shè)，有的甚至根本沒(méi)有踏板。
問(wèn)題是，這種自行車(chē)速度已經(jīng)趕上了摩托車(chē)，但制動(dòng)性能卻沒(méi)有跟上，多數(shù)電動(dòng)車(chē)仍采取自行車(chē)的剎車(chē)方式，緊急制動(dòng)時(shí)極易側(cè)翻。而且不少人確實(shí)把它當(dāng)成自行車(chē)，轉(zhuǎn)彎無(wú)轉(zhuǎn)向燈，晚上不打大燈。
駕駛摩托車(chē)尚有一定技術(shù)門(mén)檻，電動(dòng)自行車(chē)卻是史上最容易學(xué)會(huì)的代步工具，甚至不會(huì)騎自行車(chē)的人都可以開(kāi)著它走街串巷。摩托車(chē)的騎乘者多為中青年人，而電摩則讓大爺大媽們第一次有機(jī)會(huì)體驗(yàn)涼風(fēng)從耳邊吹過(guò)的快意。
▍左手撒把、右腿上翹，一名悠閑的電動(dòng)車(chē)手
電動(dòng)車(chē)比摩托車(chē)更讓書(shū)記、市長(zhǎng)們更頭疼。禁摩相對(duì)容易，只要通知不給摩托車(chē)加油即可，禁電卻很難，哪個(gè)市委書(shū)記可以不讓給電瓶充電呢？
雖然北京、太原、廣州等大城市都發(fā)布了“禁電令”或“限電令”，但電動(dòng)車(chē)遠(yuǎn)比禁摩前的摩托車(chē)數(shù)量多，交警們根本管不過(guò)來(lái)，一些明令禁電的城市，電動(dòng)車(chē)依然暢行無(wú)阻。除非普遍裝備鉤鐮槍?zhuān)妱?dòng)車(chē)很難禁止。
