摩托車雖然不太安全，但比汽車更多廉價，同時也更為方便，在印度是一個很好的交通工具，而且在印度擁有一臺定制的超級摩托車越來越成為一些新貴們所追求的目標，成為富裕階層的一種標志。

只要是滿足了排放標準，2007年印度允許進口發(fā)動機在800cc以上的摩托車，自此之后，由意大利的杜卡迪品牌，日本鈴木以及美國的哈利戴維森品牌的摩托車銷量都穩(wěn)固上揚。

一些外國品牌表示，他們被印度日益上漲的收入水平，對于奢侈品牌需求的增加，以及有機的摩托車文化所吸引。

德國的寶馬汽車公司最近開始通過其兩家代理家銷售超級摩托車。一個英國的摩托車制造巨頭曾在80年代沒落，此后被一個房地產(chǎn)巨頭成功扭虧為盈，該公司表示也要進軍印度。

分析人士表示，在過去幾年印度的摩托車銷售市場出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，而一流品牌還是一個利基市場。

外國公司需要付昂貴的進口稅，這就造成了這些摩托車的成本高昂，但是一些制造商就通過在印度進行組裝來減少成本，這些一流品牌摩托車的定價也在9,000至20,000美元之間，但仍不能滿足中產(chǎn)專業(yè)人士的需要。

印度哈雷戴維森品牌的總經(jīng)理表示，在印度騎摩托車休閑還屬于一個初期階段，我們進入了印度市場，我相信我們可能促進這方面的發(fā)展，從而形成規(guī)模。他認為2010年高端摩托車一年可銷售1000臺，該公司的目標是在未來5至7年將銷量增加10倍。

與此同時，杜卡迪表示，未來一年該品牌在印度的銷量將增加一倍，達到200臺。

但分析師表示，外國品牌并不是發(fā)展一帆風順的。印度的監(jiān)管環(huán)境不太容易進行預(yù)測，一方面印度政府非常鼓勵支持哈雷的投資，但是政府一旦提高對汽車及摩托車全散件組裝裝備加稅的話，那就會令整個產(chǎn)業(yè)都受影響，必然會擠出一些競爭者。