9月9日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月度信息發(fā)布會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)朱一平向媒體發(fā)布了8月份摩托車產(chǎn)銷情況。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)、摩托車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李彬?qū)?～8月摩托車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況進(jìn)行了分析，他預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摩托車銷量將達(dá)到1600萬(wàn)輛，出口量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。
8月，摩托車產(chǎn)量為215.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.32%，同比增長(zhǎng)20.12%；銷量為218.20萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.17%，同比增長(zhǎng)16.39%。
8月，摩托車出口98.43萬(wàn)輛，較上月回落6.35個(gè)百分點(diǎn)，同比繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，出口量占月銷量的比重達(dá)到45.11%，比上月下降3.14個(gè)百分點(diǎn)。朱一平表示，在總銷量大致持平的情況下，出口占比的下降說(shuō)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)�？傮w來(lái)看，摩托車依然處于緩慢恢復(fù)階段。
1～8月，摩托車行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)摩托車1750.23萬(wàn)輛，比去年同期下降6.02%；累計(jì)銷售摩托車1753.42萬(wàn)輛，比去年同期下降3.9%。其中：出口累計(jì)摩托車696.7萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)31.05%，創(chuàng)歷史最高水平（2008年1～8月累計(jì)693萬(wàn)輛）；出口金額為32.8億美元，比去年同期增長(zhǎng)35.83%；出口量占總產(chǎn)量的份額約40%；出口平均單價(jià)由去年的451美元提高到470美元，增長(zhǎng)近5%。而1～8月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售1056萬(wàn)輛，比去年同期下降18%。
李彬分析，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售下降主要受以下幾方面的影響：
第一，受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速逐步放緩，緊縮政策初步見(jiàn)效，CPI的不斷攀升，居民消費(fèi)、尤其是農(nóng)村消費(fèi)趨于謹(jǐn)慎，8月居民消費(fèi)價(jià)格水平農(nóng)村高于城市。
李彬表示，中國(guó)摩托車70%在農(nóng)村銷售，所以農(nóng)村市場(chǎng)銷售量下降對(duì)整個(gè)市場(chǎng)影響較大。相反在城市，尤其在北京，自從汽車限購(gòu)政策出臺(tái)之后，摩托車銷售一直在直線上升，一些城市車型包括一些高端車型的銷售量比去年同期大約增長(zhǎng)4倍。
第二，摩托車行業(yè)實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以后，成本提升，價(jià)格上漲。
第三，國(guó)家監(jiān)管政策法規(guī)不到位，不受國(guó)家法規(guī)監(jiān)控的產(chǎn)品大量充斥著市場(chǎng)、擾亂了市場(chǎng)秩序，也為交通管理造成了極大隱患。李彬說(shuō)：“去年工信部已經(jīng)下文，明令禁止生產(chǎn)銷售燃油助力車。但現(xiàn)在大量的非法燃油助力車在市場(chǎng)上銷售，每年銷量大約在500萬(wàn)輛，從48cc到150cc都有（按照燃油助力車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是30cc以下，但目前中國(guó)沒(méi)有生產(chǎn)30cc以下的發(fā)動(dòng)機(jī)），其實(shí)就是把摩托車貼上燃油助力車的牌子在賣。這樣不用交消費(fèi)稅、購(gòu)置稅，不用駕照，不用上牌照；而且這些生產(chǎn)企業(yè)也不是工信部目錄里的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。但是這種車按標(biāo)準(zhǔn)屬于非機(jī)動(dòng)車，所以給交通管理造成巨大隱患。”
李彬指出，出現(xiàn)上述問(wèn)題的根本原因，一方面是政府部門(mén)監(jiān)管手段的缺失；另一方面是政府部門(mén)對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)規(guī)劃的偏頗。他形容居民出行時(shí)“要么就是坐公交車擠死，要么就是開(kāi)汽車堵死，沒(méi)有更多選擇。”他呼吁，國(guó)家應(yīng)該以世界性的眼光，建立一個(gè)多種交通工具和諧共存的交通結(jié)構(gòu)體系，而不是互相替代，給百姓多種的選擇。
不過(guò)，李彬也認(rèn)為，從另外一個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)摩托車銷量下降也是摩托車行業(yè)的一次“健身”，可以減肥、增強(qiáng)體質(zhì)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升競(jìng)爭(zhēng)力，這是摩托車行業(yè)健康發(fā)展的一個(gè)不可逾越的階段。
“現(xiàn)在，我們很多摩托車企業(yè)都加大了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大了高端休閑摩托車的研發(fā)，完善了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。但是目前全國(guó)約有190個(gè)城市還在限制摩托車上牌，我國(guó)摩托車的主要市場(chǎng)還是局限在農(nóng)村。”李彬以略帶調(diào)侃但不失尖銳地口吻指出，“摩托車行業(yè)是生存還是死亡，這仍是一個(gè)問(wèn)題。”
8月，摩托車產(chǎn)量為215.64萬(wàn)輛，環(huán)比下降2.32%，同比增長(zhǎng)20.12%；銷量為218.20萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.17%，同比增長(zhǎng)16.39%。
8月，摩托車出口98.43萬(wàn)輛，較上月回落6.35個(gè)百分點(diǎn)，同比繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，出口量占月銷量的比重達(dá)到45.11%，比上月下降3.14個(gè)百分點(diǎn)。朱一平表示，在總銷量大致持平的情況下，出口占比的下降說(shuō)明國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)�？傮w來(lái)看，摩托車依然處于緩慢恢復(fù)階段。
1～8月，摩托車行業(yè)累計(jì)生產(chǎn)摩托車1750.23萬(wàn)輛，比去年同期下降6.02%；累計(jì)銷售摩托車1753.42萬(wàn)輛，比去年同期下降3.9%。其中：出口累計(jì)摩托車696.7萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)31.05%，創(chuàng)歷史最高水平（2008年1～8月累計(jì)693萬(wàn)輛）；出口金額為32.8億美元，比去年同期增長(zhǎng)35.83%；出口量占總產(chǎn)量的份額約40%；出口平均單價(jià)由去年的451美元提高到470美元，增長(zhǎng)近5%。而1～8月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售1056萬(wàn)輛，比去年同期下降18%。
李彬分析，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售下降主要受以下幾方面的影響：
第一，受整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速逐步放緩，緊縮政策初步見(jiàn)效，CPI的不斷攀升，居民消費(fèi)、尤其是農(nóng)村消費(fèi)趨于謹(jǐn)慎，8月居民消費(fèi)價(jià)格水平農(nóng)村高于城市。
李彬表示，中國(guó)摩托車70%在農(nóng)村銷售，所以農(nóng)村市場(chǎng)銷售量下降對(duì)整個(gè)市場(chǎng)影響較大。相反在城市，尤其在北京，自從汽車限購(gòu)政策出臺(tái)之后，摩托車銷售一直在直線上升，一些城市車型包括一些高端車型的銷售量比去年同期大約增長(zhǎng)4倍。
第二，摩托車行業(yè)實(shí)施國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)以后，成本提升，價(jià)格上漲。
第三，國(guó)家監(jiān)管政策法規(guī)不到位，不受國(guó)家法規(guī)監(jiān)控的產(chǎn)品大量充斥著市場(chǎng)、擾亂了市場(chǎng)秩序，也為交通管理造成了極大隱患。李彬說(shuō)：“去年工信部已經(jīng)下文，明令禁止生產(chǎn)銷售燃油助力車。但現(xiàn)在大量的非法燃油助力車在市場(chǎng)上銷售，每年銷量大約在500萬(wàn)輛，從48cc到150cc都有（按照燃油助力車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是30cc以下，但目前中國(guó)沒(méi)有生產(chǎn)30cc以下的發(fā)動(dòng)機(jī)），其實(shí)就是把摩托車貼上燃油助力車的牌子在賣。這樣不用交消費(fèi)稅、購(gòu)置稅，不用駕照，不用上牌照；而且這些生產(chǎn)企業(yè)也不是工信部目錄里的摩托車生產(chǎn)企業(yè)。但是這種車按標(biāo)準(zhǔn)屬于非機(jī)動(dòng)車，所以給交通管理造成巨大隱患。”
李彬指出，出現(xiàn)上述問(wèn)題的根本原因，一方面是政府部門(mén)監(jiān)管手段的缺失；另一方面是政府部門(mén)對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)規(guī)劃的偏頗。他形容居民出行時(shí)“要么就是坐公交車擠死，要么就是開(kāi)汽車堵死，沒(méi)有更多選擇。”他呼吁，國(guó)家應(yīng)該以世界性的眼光，建立一個(gè)多種交通工具和諧共存的交通結(jié)構(gòu)體系，而不是互相替代，給百姓多種的選擇。
不過(guò)，李彬也認(rèn)為，從另外一個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)摩托車銷量下降也是摩托車行業(yè)的一次“健身”，可以減肥、增強(qiáng)體質(zhì)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提升競(jìng)爭(zhēng)力，這是摩托車行業(yè)健康發(fā)展的一個(gè)不可逾越的階段。
“現(xiàn)在，我們很多摩托車企業(yè)都加大了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大了高端休閑摩托車的研發(fā)，完善了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。但是目前全國(guó)約有190個(gè)城市還在限制摩托車上牌，我國(guó)摩托車的主要市場(chǎng)還是局限在農(nóng)村。”李彬以略帶調(diào)侃但不失尖銳地口吻指出，“摩托車行業(yè)是生存還是死亡，這仍是一個(gè)問(wèn)題。”
