作為占據(jù)全球摩托車產(chǎn)量一半的中國摩托車行業(yè)，盡管擁有這項桂冠已超10年，可是，在摩托車的研發(fā)領(lǐng)域，中國企業(yè)始終無法泰然自若地面對掌握核心技術(shù)的世界同行。大而不強，不僅是中國摩托車行業(yè)的心頭之痛，更是中國制造業(yè)在世界工業(yè)強國之林集體失語的沉疴。

近年中國摩托車年銷量超過1600萬輛，其中大部分車型是日常代步或載貨等的“實用車型”的產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，在中國摩托車產(chǎn)品品種中的高檔摩托車比例占15%，中檔摩托車約占35%，而低檔摩托車占50%以上。為繼續(xù)延伸市場鏈，摩托車企業(yè)想到了通過“創(chuàng)新”的方式來延續(xù)市場的發(fā)展，但其最終是價格比拼、概念炒作、仿效成風，產(chǎn)品的實際質(zhì)量提高效果不顯著，消費者信心受挫，使得企業(yè)新品推廣難度增加。

固然，企業(yè)是與市場最近的，它們作出的決策往往能反映市場的真實需求。從2010年中國摩托車行業(yè)報表來看，100cc～150cc車型銷售比例占總銷量的80%以上。這個主流現(xiàn)狀，是由中國市場大部分地區(qū)的多數(shù)消費者的消費需求和經(jīng)濟水平所決定的。但是，我們也必須看到，中國摩托車市場的一些趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，如果不把握這些新的趨勢，企業(yè)就沒有未來。

2010年7月，中國已經(jīng)推出了摩托車排放的國Ⅲ標準，這一標準對中國摩托車行業(yè)提出了更高的技術(shù)要求。本來這一標準的推出意味著一次大的行業(yè)洗牌，大量技術(shù)落后，環(huán)保不達標的企業(yè)將被迫退出這個市場，但由于監(jiān)管不力等原因，這種情況并未發(fā)生。但是，環(huán)保是大勢所趨、勢在必行的政策導向，摩托車企業(yè)如果心存僥幸，苦日子還在后頭。

另外，一個新的趨勢是，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，一些消費者對于摩托車的需求，已經(jīng)超越了“代步”的實用功能，而上升到休閑、娛樂等精神層面，追求摩托車的駕駛樂趣。這從本屆摩博會上，包括豪爵鈴木推出GW250以及眾多國內(nèi)企業(yè)紛紛推出125cc-150cc的休閑娛樂型摩托車，就可以感受得到。豪爵控股有限公司常務董事陳義新表示，早在2004年，豪爵控股就預測到2010年以后，兼具品質(zhì)和性價比的250CC街跑車市場會逐步形成，這款車推出，正是基于對市場趨勢的把握。陳在摩托車行業(yè)工作了26年，豪爵控股中國摩托車行業(yè)的代表性企業(yè)，產(chǎn)銷量多年保持第一。

國家政策的規(guī)范和生產(chǎn)成本的提高，最終會把一些企業(yè)不懂科學管理、產(chǎn)品沒有品質(zhì)保證、服務缺乏齊備功能的品牌淘汰出局。國外知名的摩托車企業(yè)，無一不是從上游做起，擁有自己的核心技術(shù)和核心產(chǎn)品，即一條完整的價值鏈。在去年摩托車市場低迷的情況下，一些擁有技術(shù)的合資品牌如本田、雅馬哈系列產(chǎn)品仍然逆勢取得了10%以上的增長，即是一個很好的證明。

中國汽車工業(yè)協(xié)會摩托車分會會長王大威認為，在國Ⅲ的非常時期，摩托車行業(yè)面臨這么多困難，但總體銷售總量也僅僅下降了13%左右，這并不是一個令人灰心喪氣的數(shù)據(jù)。對于中國摩托車企業(yè)來說，客觀環(huán)境很難改變，所以只有自身多下功夫，真正把創(chuàng)新做好，而不是空喊口號，才是扭轉(zhuǎn)局面的關(guān)鍵。