車型檔案
制造廠商：意大利貝納利
車型級別：重量級（重型）
車型種類：運動型街車
Benelli（貝納利）——這家擁有近百年輝煌歷史的意大利車廠雖然產(chǎn)量不高，但是工藝精湛，設計非凡，并擁有獨特的技術，是整車制造廠商高端產(chǎn)品的表率。在意大利諸多的運動型摩托車生產(chǎn)廠家中，他不同于MV Agusta（MV奧古斯塔）和Bimota（比莫塔），而是與DUCATI（杜卡迪）和Aprilia（阿普利亞）相似，車輛的設計與制造，尤其是發(fā)動機，全部是自主研發(fā)的。
從龍卷風到TNT
1999年的意大利米蘭車展上，以概念車身份面世的貝納利Tornado Tre900“龍卷風”令世人為之震驚。經(jīng)過兩年在世界大賽中的實際檢測，貝納利的工程師們對這款中量級運動型跑車進行了一系列改進，使它更為完善，并于2002年正式批量生產(chǎn)。上市后，Tornado Tre900“龍卷風”在市場上引起了巨大反響，這一成就令貝納利重回大排量運動型車領域。
為了能夠進一步拓展市場，貝納利決定以Tornado Tre900“龍卷風”為基礎，向熱門的運動型街車領域拓展。經(jīng)過周密準備，于2004年推出重量級運動型街車Tornado Naked Tre TNT1130。Tornado譯為“龍卷風”，Naked譯為“裸露”，而Tre則代表“3缸”，其實就是“赤裸的龍卷風”的意思，不過這三個單詞放在一起，它們的縮寫就正巧成為了“TNT”。
也許是巧合，也許是有意而為，不管怎么說“TNT”這個烈性炸藥的名字最終得到了廠方的正式使用，后來甚至成為了一個車系的名稱。不過“TNT”倒是很符合這款車型給人的感覺，這種烈性炸藥具有強大的爆炸威力，但又具備不會因震動或摩擦而輕易引爆的特性，這就寓意著這款車是威力強大但又擁有極高的穩(wěn)定性。
TNT1130絕非只是將Tornado Tre900“龍卷風”的導流罩拆掉，除了對Tornado Tre900“龍卷風”的發(fā)動機進行重新設定與加大排量外，整車的外觀、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、后搖臂和排氣管等都是經(jīng)過重新設計的。
與Tornado Tre900“龍卷風”一樣，TNT1130的外形設計也是出自年輕英國設計師Adrian Morton（艾德里安?莫頓）之手。這位曾協(xié)助Tamburini（坦布瑞尼）設計出MV Agusta F4（MV奧古斯塔F4）的年輕人，2004年又再度為貝納利設計出這一款充滿另類之感的運動型街車。具艾德里安?莫頓透露，他對TNT1130的設計靈感來源于昆蟲。
從TNT到TNT車系
Tornado Tre900“龍卷風”與TNT1130在市場上的成功，為貝納利帶來了榮耀與信心。于是他們稱勝追擊，不僅在后來以TNT1130的發(fā)動機為基礎，推出Tornado Tre 1130“龍卷風”作為Tornado Tre900“龍卷風”的升級版，更將TNT1130加以延伸，發(fā)展出多個版本，最終形成TNT車系。
經(jīng)過周密部署，貝納利于2005年將TNT1130發(fā)展成三種不同的版本，同時停產(chǎn)了之前的TNT1130，這三種不同的版本分別為入門級的Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo（運動進化版）、中等價位的Café Racer 1130（咖啡賽手版）和最頂級的TNT Titanium（鈦金版）。而我們本次為大家測試的就是Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo（運動進化版），此后文中將簡稱為TNT1130
近年，貝納利公司甚至還以Tornado Tre900“龍卷風”的發(fā)動機為基礎，推出TNT系列的中量級車型Tornado Naked Tre TNT899及其運動版Tornado Naked Tre TNT899S。其目的是把TNT1130的火藥味和爆炸威力適當降低，以符合擴大目標消費人群的需要，使更多的人可以駕馭得了，也可以買得起。
如果說“龍卷風”系列運動型跑車是貝納利反攻世界頂級運動型摩托車市場的第一場“風暴”，那么TNT系列運動型街車則是反攻行動的第二顆“炸彈”。TNT系列源于“龍卷風”系列，也屬于“龍卷風”系列，與“龍卷風”系列采用同一平臺，但是由于本身已擁有一定數(shù)量的車型，并且與“龍卷風”系列在車種上的區(qū)別，所以又單獨形成了貝納利的運動型街車系列。
高級炸彈
在開發(fā)TNT1130的發(fā)動機時，有超過80％的部件來自于Tornado Tre900“龍卷風”的那臺899mL的發(fā)動機。當然，移植前已經(jīng)過大幅度調(diào)整，最為明顯的是由原本49.2mm的行程加大至62mm，排量因此提升至1131mL。在缸徑維持不變的情況下，得到了更大的扭矩輸出。同時，鍛造的曲軸、改良的活塞、汽缸及變速箱等都有助提升發(fā)動機的運作效能。擁有7.5L容量的儲氣室，加上設有不少于8個感應器的53mm口徑電子燃油噴射系統(tǒng)，可以更精密地計算空/燃比（空氣與燃油比率），使汽油得到更徹底地燃燒。因此，即便排氣管內(nèi)沒有設置催化器，TNT1130的尾氣排放也能達到嚴格的歐洲2號排放標準。
除發(fā)動機調(diào)整外，貝納利還為2005年推出的三個不同版本的TNT1130都加設了一種來自于Moto GP賽車的高級武器。這是一種動力模式轉換系統(tǒng)，名為Power Controlled（動力控制）。只需輕輕按一下儀表盤上的按鈕，便可通過行車電腦隨時轉換電子燃油噴射系統(tǒng)的供油模式和點火系統(tǒng)的點火時間。根據(jù)需要，車手可以在兩種動力模式中進行選擇，分別為Controlled Power（限制動力模式）和Free Power（自由動力模式）。按鈕在按下去時為自由動力模式，再按一下，按鈕便會抬起，這時恢復為限制動力模式。限制動力模式適用于濕滑路面、市區(qū)內(nèi)的日常騎行或載人騎行時，這種模式下的動力表現(xiàn)較為溫順，也更容易控制，同時可以降低10％～20％的油耗。自由動力模式既全功率模式，由于TNT1130在全功率狀態(tài)下十分強悍，動力會完全釋放，所以建議只在路況良好的情況下、賽道中或需要完成技巧動作時使用，而且采用該模式將會明顯增加油耗。
與 “龍卷風”系列的后置式冷卻系統(tǒng)不同，TNT1130采用了更有利于車身平衡的放置方式。冷卻水箱被設置在車身前部的兩側，并且分別配以電子散熱風扇。這樣的設計不僅可以降低車體正面的風阻系數(shù)，而且得到更良好的散熱效果，即便低速行駛于交通擁擠路段，也不會出現(xiàn)水溫過高的現(xiàn)象。
雖然身為街車，但TNT1130的車架卻與“龍卷風”系列相同，采用了別具一格的混合式技術。將高拉力鋼管與鋁合金鑄造件巧妙地融合在一起，在車架的主干部分采用高拉力鋼管，這樣可以在造型設計上更為靈活，而在需要高度剛性的后搖臂連接部分則采用了大型鋁合金鑄造件，同時可幫助降低車重。不過它與“龍卷風”系列在后搖臂上的設計卻有所不同，全新設計的鋁合金鋼管編織式后搖臂完全由手工焊接，管壁厚度僅為2.5mm，再結合車身上的部分碳纖維部件，大大減輕車身重量。
不僅如此，TNT1130也像貝納利的其他產(chǎn)品一樣，身上充斥著大量高性能名牌產(chǎn)品：可全方位調(diào)校的Marzochi直徑50mm前叉和Ergal后減震器，法國產(chǎn)DUNLOP（鄧祿普）的Sport Max D208RR前后輪胎，就連全套的制動系統(tǒng)和輪圈也是Brembo（鮑魚）的產(chǎn)品，而且前制動采用的還是“鮑魚”的直栓式卡鉗。雖然還只是TNT1130三個版本中的入門級車型，但是如此奢侈的配置足以令同級別的運動型跑車都嫉妒不已，可見廠方對性能方面的追求是多么地執(zhí)著。
引爆TNT
除發(fā)動機排量、部分配置和外觀件，TNT1130與我之前測試過的TNT899在外觀和車體結構上都如出一轍，甚至連車身的尺寸和重量都完全相同，增加了排量卻并沒有增加重量。所以無論是坐在車上，還是在推車或挪車時，感覺都十分相似。緊湊的車身，給人的感覺似乎也就是160kg上下。它的車體結構在本質(zhì)上與一輛純種跑車并無太大區(qū)別，所以坐在上面你會感覺自己騎得只是一輛裝有街車車把，沒有導流罩的跑車。準確地說，是一輛可以在民用道路上戰(zhàn)斗的車輛，這就是貝納利運動型街車的定義。
TNT1130的車座會讓人感到，這是一個理想的設計。它會讓你感覺很有韌性，而且將你牢牢地固定在車座上，并且在你大力加速時，可以為你的身體提供很好的支撐。但是只要稍稍
將臀部前移，便立刻進入到戰(zhàn)斗位置，在進攻連續(xù)彎道時，就如同一輛運動型跑車的車座那樣使身體移動自如。
只要你駕著它駛上寬闊的街頭，或是進入蜿蜒的賽道，你會感覺自己駕駛的完全是一輛街道版的戰(zhàn)車，縱橫馳騁，令人斗志昂揚。強勁的3缸發(fā)動機強悍有力，始終為你提供充沛的動力。
當你按下動力模式轉換系統(tǒng)的按鈕，轉換到全功率模式后，你便可感受到TNT1130真正的威力，那種感覺就如同引爆了烈性炸藥。這種模式在賽道中使用當然能夠大派用場，但是在跑街時還是請三思而后行。
極速測試的成績比想象中的更為理想，最高時速達到了252km/h。但是對于測試這輛沒有任何導流設施的街車來說，那種感覺實在是痛苦之極。即便我已將身體完全趴在油箱之上，還是被強大的氣流撕扯得死去活來，還是160km/h以下來得舒服。
進入賽道，高水平的配置帶來了高性能的感覺，TNT1130在彎道中的表現(xiàn)十分穩(wěn)健，而且懸掛系統(tǒng)的敏感也將路面信息清晰地傳達給車手，令你對路面的細微變化都洞察秋毫，以根據(jù)情況及時作出反應。所配備的高級別輪胎也帶來了強大的抓地力，更使得它在彎道中肆無忌憚。再配合強大的動力，令彎道中的TNT1130顯得十分兇悍，尤其是面對高速彎道時，直徑50mm的倒立式前叉和高拉力鋼管編織式搖臂為此作出了突出貢獻。不過它必定是一輛重型街車，由于車身略重，在應對這種中型的F3級賽道中一些連續(xù)變化的小急彎時，還是顯得不夠凌厲，寬闊的公路和中高速的彎道才是它的舞臺。
TNT1130還采用了與“龍卷風”系列相同的儀表顯示系統(tǒng)，轉速表和水溫表旁的方形液晶顯示屏，不僅可以顯示車速、油量、環(huán)境溫度、總里程和單里程，甚至也具備比賽時間和最快圈時的記錄顯示功能。作為是針對賽道而設計的超級跑車，“龍卷風”擁有這項功能情有可原，不過作為街車的TNT1130也配有這種賽道中專用的信息系統(tǒng)就有些過分了，難道它也是針對賽道而設計的超級街車？
造型獨特的折疊式車鑰匙使用起來像把彈簧刀，不僅負責作開啟全車電源之用，同時還用于開啟車座。前后車座分體式設計的，前車座下藏有行車電腦、保險盒、電瓶、儲物盒、以及故障檢測和動力性能調(diào)整的預留電腦接口，后車座下面則只是排氣管。
如此優(yōu)秀的TNT1130也是存在一些問題的，比如：車身兩側的冷卻水箱和電子散熱風扇有利于降低風阻，同時提高冷卻效率，但是一旦摔車恐怕會損失慘重；消聲器地效果良好，只是發(fā)動機的噪聲較大，尤其是怠速狀態(tài)下，對于聽慣了日本車聲音的人來說，這恐怕難以接受，不過對于真正理解意大利精神的人來說，這反而是一種興奮劑。
就我對TNT1130的評價：它根本就是一款偽裝在街車外表之下的高性能運動型跑車，它在運動能力方面的超凡表現(xiàn)，甚至是許多純種運動型跑車都無法企及的。而且，就它驚人的造型設計與其杰出的運動性能相比，絕對堪稱為一款表里如一的車型。
車手感言
本刊測評總監(jiān)——安李楠
雖然它還只是TNT1130三個版本中的入門級車型，但它的表現(xiàn)足以讓我愛不釋手。在多年來試駕過的眾多車型中，它絕對算得上是最令我滿意和最能激發(fā)我購買欲的車型之一。
測試結論
Benelli Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo
優(yōu)點：造型設計前衛(wèi)大膽，動力強悍，配置精良，具有杰出的運動表現(xiàn)，并擁有先進的動力模式轉換系統(tǒng)。
缺點：習慣了日本車的人，恐怕很難接受它的發(fā)動機噪聲。
主要用途：在街頭、山道，乃至賽道中，享受純正意大利激情。
改進建議：希望可以不用總是在彎道中牽掛車身兩側的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)。
適合人群：駕馭力強，成熟而不是激情，并懂得欣賞意大利精神的街頭運動型車手。
超級街版戰(zhàn)車
TNT1130的定義決不僅僅是一款重型運動型街車，它更應該被稱作超級街版戰(zhàn)車。它是午夜街頭殺戮的夜叉，也是高速彎道嗜血的惡獸，除了動力模式轉換系統(tǒng)，誰還能抑制住它狂躁的野性？
它的表現(xiàn)令我充滿信心，無論是的設計、性能、還是配置，都足以接受同類車型中任何一位對手的挑戰(zhàn)。相信，在不久的明天，會有很多國內(nèi)的摩托車愛好者與我一同“引爆”TNT，共同分享來自意大利的品味與激情。
Benelli Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo
發(fā)動機型式：水冷輔助油冷/四沖程/并列3缸/DOHC/12氣門
排量：1131mL
缸徑×行程：88×62(mm)
壓縮比：11.2︰1
最大功率：95kW/(8500r/min)
最大扭矩：110N?m/(5250r/min)
供油系統(tǒng)：53mm電子燃油噴射
點火系統(tǒng)：電腦控制數(shù)碼點火
啟動方式：電啟動
傳動系統(tǒng)：濕式多片離合器/6前速變速/鏈條傳動
長×寬×高：2128×790×1050（mm）
軸距：1443mm
座高：820mm
最小離地間隙：120mm
油箱容積：16L
凈重：199kg
車架：高拉力鋼管鋁合金混合懸吊式
懸掛系統(tǒng)：（前）Marzochi 50mm倒立式液壓套筒前叉 全方位預調(diào)
（后）Ergal中央獨立式液壓彈簧配氮氣輔助 全方位預調(diào)
制動系統(tǒng)：（前）320mm雙浮動式鉆孔盤配Brembo對向4活塞直栓式卡鉗
（后）240mm單鉆孔盤配Brembo對向雙活塞卡鉗
輪輞型式：鋁合金5輻式
輪胎：（前）120/70 ZR17 58W （后）190/50 ZR17 73W
百千米油耗：10L
0～100km/h加速時間：3s
最高車速：252km/h
試車、文/安李楠 攝影/A.ROY 攝影助理/倪巍 蔣燕
場地提供/北京金港國際賽車場
Arlen Ness/Berik服裝提供商：BG-賽車中心
Benelli技術支持/風火輪（北京）摩托車有限公司
