BMW 130I 擁有獲得十佳引擎之一的3.0直列6缸引擎，最大馬力258PS,300N/M,官方的百公里提速為6.3秒。

駕馭過(guò)黃龍600，才明白BMW4輪鋼炮的操控真的游刃有余，但方向盤(pán)和手把的樂(lè)趣永遠(yuǎn)是不會(huì)矛盾的。
 

在說(shuō)結(jié)果前還是先欣賞下不同風(fēng)格的兩種機(jī)械帶給我們不同的感受吧。我覺(jué)得對(duì)血管里流淌的不是血液而是汽油的男人來(lái)講，對(duì)此類(lèi)機(jī)械完全沒(méi)有抗體。

老實(shí)說(shuō)，黃龍600的造型對(duì)于國(guó)內(nèi)首款4缸中型機(jī)車(chē)，已經(jīng)相當(dāng)給力了，雖然同級(jí)別還不能與近鄰島國(guó)相比，但萬(wàn)事總有個(gè)開(kāi)頭，我們總該用事務(wù)發(fā)展的眼光來(lái)看待吧。
 

對(duì)于黃龍01大家的說(shuō)法都在5秒左右，其實(shí)以我自己的感覺(jué)，還是有點(diǎn)小小懷疑的，之前玩過(guò)幾年的 YAMAHA TZM，雖然只有區(qū)區(qū)150cc，但在二沖獨(dú)有的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力下，拜車(chē)輕的優(yōu)勢(shì)提速感覺(jué)絕對(duì)不比現(xiàn)在的黃龍差多少，當(dāng)然這只能控制在140公里時(shí)速之內(nèi)。這 里插個(gè)小曲，付上幾張當(dāng)年駕馭TZM的照，以作為一種紀(jì)念吧。(失去的東西總是美好的)

言歸正傳，此次測(cè)試對(duì)象為BMW 1系，去年冬天有幸也在此地測(cè)得的最好成績(jī)01為7.17S，和官方6.3s還是有不少差距，考慮到天冷，冷胎加寬可能帶來(lái)的不利因素。見(jiàn)圖。
 

    黃龍如果能把車(chē)重控制在180KG左右，馬力轉(zhuǎn)速限制釋放到原來(lái)的13500轉(zhuǎn)，激情程度要比快樂(lè)太多了。當(dāng)然瑕不掩瑜，我依然很喜歡現(xiàn)在的龍。希望錢(qián)江多多改進(jìn)，越做越好。
 

好吧，現(xiàn)在來(lái)說(shuō)說(shuō)兩車(chē)01非專(zhuān)業(yè)自?shī)首詷?lè)型的測(cè)試吧，0公里同事起步，BMW未采用彈射，D檔全油門(mén) 起，而我那不熟練的駕駛技術(shù)，3000轉(zhuǎn)放離合起步，沒(méi)有懸念起步瞬間BMW爬頭半個(gè)車(chē)身，但當(dāng)我1檔接合，轉(zhuǎn)速上到5000轉(zhuǎn)開(kāi)始抽頭超越了，盡油門(mén)帶著咆哮的轟鳴，轉(zhuǎn)速直逼紅線而去。11000左右快速換2檔，喵下后視鏡，BMW落后一個(gè)車(chē)身半 ，繼續(xù)盡油門(mén)11000左右換三檔，提速到140，瞄了下后視鏡，差異是BMW竟然還是在后面保持了一個(gè)半車(chē)身，完全沒(méi)有被拋離，此時(shí)已經(jīng)沒(méi)有距離，于是只能丟油。。。這樣來(lái)回測(cè)了幾次，大致結(jié)果都是如我上面介紹這般。由此判斷由我駕駛的黃龍01差不多應(yīng)該在6秒多7秒不到的樣子，相信起步控制熟練的車(chē)手進(jìn)6秒的希望還是很大的。