150cc的小黃龍，采用了外露鋼管車架，用來懸掛發(fā)動機，這一創(chuàng)意來自于黃龍。與傳統(tǒng)板式或搖籃車架相比，其穩(wěn)定性將會更優(yōu)。全包的覆蓋件，讓小黃龍與黃龍擁有更多相似之處。前后碟剎盤、中置減震器、LED儀表、風(fēng)冷散熱器等配置，在國內(nèi)150街車市場，堪稱是最頂級的配置。除此之外，小黃龍超過藍寶龍，整備質(zhì)量高達155kg，創(chuàng)下國內(nèi)同排量車型之最。
 

在發(fā)動機選擇上，網(wǎng)絡(luò)上的150小黃龍懸掛GS發(fā)動機，采用電噴系統(tǒng)，并有可能懸掛GT發(fā)動機。155kg整備質(zhì)量、150cc發(fā)動機、電噴系統(tǒng)，這樣的搭配似乎并不協(xié)調(diào)。但是，在實車出來前，一切皆有可能，我們相信廠家會給出更好的解決方案。當(dāng)然從產(chǎn)品線和品牌路線看，國內(nèi)各廠家和錢江品牌一樣，150cc的排量上車型密集，最好的方案，莫過于250cc的小黃龍走貝納利品牌的布局。

有關(guān)于250cc的小黃龍，至今仍深藏在迷霧之中。250cc是目前國內(nèi)的黃金排量，能夠得到動力性和經(jīng)濟性的最佳組合，這一點，已經(jīng)得到絕大部分摩托車愛好者的認可。對小黃龍而言，單缸250cc發(fā)動機，超大扭矩，超大功率，水冷電噴，以及優(yōu)秀的車體設(shè)計，將會成為又一讓人癡迷的經(jīng)典。