基本參數(shù)：
車型 天劍K 新鋒翼
實際排量： 27X27X3.14X54=123.6ml 26.2X26.2X3.14X57.8=124.6ml
缸徑x沖程： 54x54 52.4x57.8
壓縮比： 10：1 9.2：1
最大功率： 7.4kw/8000r/min 7.38kw/7750r/min
最大扭矩： 9.5N.m/6500r/min 9.8N·m/6000r/min
初級傳動比： 3.4 3.35
次級傳動比： 3.214 3
1檔傳動比： 2.643 3.076
2檔傳動比： 1.778 1.875
3檔傳動比： 1.316 1.409
4檔傳動比： 1.045 1.12
5檔傳動比： 0.875 0.937
整車重量： 124kg 127kg
總長x總寬x總高 1985x745x1100 2048x760x1075
軸距: 1290mm 1299mm
最低離地距離: 160mm 174mm
油箱容積: 13L 13.5L
機油容量: 1.0L 1.0L
前輪規(guī)格： 2.75-18 80/100-18
后輪規(guī)格： 90/90-18 90/90-18
經(jīng)濟油耗： 1.7L/100KM 1.8L/100km
最高車速： 98km/h 97km/h
極速：天劍k的速度表是與真實值有差的，新鋒翼的60km/h，天劍k的就達到了64.7km/h了，消除誤差兩款車極速都差不多，天劍k要快些，長時間騎 行極速也能保持真實車100km/h，但是速度表已經(jīng)超過108km/h，新鋒翼也就是94就上不去了，冷車也可以達到100km/h，這是我和老哥一起 陽朔到柳州200公里，最后30公里對比的結(jié)果。
發(fā)動機： 新鋒翼動力熱衰減要大些，極速也低些，感覺鋒翼排氣管回壓比較大，長時間騎行上大坡很軟，天劍k5檔可以上去的，新鋒翼要4檔，才能跟上，同五檔，天劍可 以在坡中反超鋒翼，這是去三江盤山公路上對比的結(jié)果，鋒翼發(fā)動機啟動怠速很穩(wěn)定，天劍k就差些了，剛剛啟動時1秒1200轉(zhuǎn)，過3秒后變1000轉(zhuǎn)，給點 油10秒左右讓機子熱了，轉(zhuǎn)速又回到1200轉(zhuǎn)了
聲音：新鋒翼好要聽得多，雖然怠速有嘀嘀嘀柴油機的聲音，但給點油門，有類似賽車般，輕盈而渾厚，天劍k，有點拖拉機的感覺，輕盈而高亢，這就像美國福特的V8發(fā)動機，與意大利法拉利V8發(fā)動機一樣
用料：新鋒翼零件配置要高，跑車胎，雙活塞卡鉗，沖壓型后懸掛與鋁合金后架也要好于天劍k，但是這些配置的組合起來就不是那么好，感覺不怎么匹配，天劍k做的比較好，視乎每一個零件都是專門為這車而產(chǎn)生的，
舒適性 ：新鋒翼乘坐感覺要好些，座椅寬大且柔軟，天劍k，小而單薄，但過了5000轉(zhuǎn)，平衡軸的優(yōu)勢出來了，車把振動很小，但也就只限與手，因為它與發(fā)動機直接接觸，臀部感覺還是鋒翼好些
工藝 ：天劍也要好于新鋒翼些，例如：螺絲的級別，精度，就可以看出，不像國產(chǎn)車，發(fā)動機的六角螺絲，還行，其他的差，車幾個級別一個9.8，一個4.8， 看看顏色，很密度就知道，所以雅馬哈貴就在這里，例如：一把30cm尺子7級精度，也就20元，公差是0.021mm，5級公差的就要要到上百元，公差為 0.009mm，一個頭發(fā)直徑為0.07，你可以看車價格上的差異，但你很難看出比頭發(fā)直徑還小8倍的差值，還有粗超度也可以看出些
油耗 ：相差無幾，天劍k稍微少點，60km/h，轉(zhuǎn)速對應(yīng)可知道，天劍k4600轉(zhuǎn)，新鋒翼4800轉(zhuǎn)，
極速，與風(fēng)阻系數(shù)，最大功率比有關(guān)
天劍k：5檔 8000轉(zhuǎn) 真實值100km/h，碼表現(xiàn)實是108km/h
新鋒翼：5檔 8000轉(zhuǎn) 97km/h
極速的原理，發(fā)動機輸出的功率，得克服空氣帶來的阻力，當(dāng)功率大于空氣阻力時，
例如：天劍k：7.4kw/8000r/min，當(dāng)達到8000轉(zhuǎn)時，100km/h空氣的阻力就消耗了7.4kw，也就是說這車造出來，你用YBR 250發(fā)動機裝上去，它在100km/L就消耗要了7.4kw，即使是9000轉(zhuǎn)，理論可以到112km/h，但空氣阻力消耗功率就大于7.4kw，可能 得9.5kw，而9000轉(zhuǎn)功率的的下降的，最高點在8000轉(zhuǎn)，之后就下降了。
具體分析：
懸掛方面：天劍k前叉要比新鋒翼要好些，行程長而減震細(xì)膩，但后減震比較干澀，多次調(diào)試即使達到最佳效果，相對與新鋒翼來說還是有點欠缺，
座椅設(shè)計：天劍k小而窄，且單薄，支撐要差于新鋒翼，長時間就能感覺出來
行駛方面：高速，新鋒翼要穩(wěn)些，天劍k設(shè)計要輕巧和運動些
振動方面： 低速4500轉(zhuǎn)方面，相差無幾，但過了平衡軸的優(yōu)勢出來了，車把振動很小，但也就只限與手，因為它與發(fā)動機直接接觸，臀部乘坐感覺還是鋒翼好些。
綜合評分：以新鋒翼為標(biāo)準(zhǔn)
熱衰減 油耗 舒適性 加速/極速 穩(wěn)定性 操控性 配件價格 性價比 外觀
新鋒翼 9 9 9 9 9 9 9 9 9
天劍k 9.2 9.1 8.6 9.2 8.8 9.3 8.6 8.8 9.2
新鋒翼：沉穩(wěn)，內(nèi)斂，舒適，低調(diào)
天劍k：個性，激情，時尚，張揚
這兩車就如汽車中的，奔馳與寶馬---新鋒翼與天劍k，要舒適的就新鋒翼，要運動的天劍k，說實話這兩輛車其實是相差無幾，都是125cc中的頂級了，不能說雅馬哈發(fā)動機和老款的一樣就不好什么的，重要的是調(diào)校
舉例就知道了，奧迪2.0T這發(fā)動機知道吧，2.0渦輪增壓，在奧迪A4上就是有180ps，211ps的調(diào)校，價格也不一樣，更高級別就是奧迪TTS上的，272ps，
選這兩車中的哪一輛看個人喜好，與性格，價值觀取向...
評論精選
網(wǎng)友問：五本那里說，新鋒翼上坡一樣5擋超天劍K
樓主答：
當(dāng)時車上兩個人重量是多少，是冷機還是熱機，當(dāng)時我和新鋒翼都是跑了2個多小時，平均都是70km/h，當(dāng)時新鋒翼動力明顯不如冷機了，天劍k還是能 保持很好的動力，上那個破以70km/h上去了，要是等新鋒翼發(fā)動機冷了些，還是能和天劍k跑的，以前我開EN,和新鋒翼同樣載個人，車上的人重量相加都 達到270，也是跑長途，3個多小時都是以65km/h，走新鋒翼很難上75km/h，冷機就不一樣了，感覺差挺多的，不知道你的車會不會，EN ，很容易就超過新鋒翼了，EN還很輕松上85km/h，當(dāng)時EN 表上顯示為92km/h，EN表是快樂表，新鋒翼不是，很真實，還有就是EN，老是要打風(fēng)門預(yù)熱，即使是停了20分鐘，也要打風(fēng)門預(yù)熱，就賣了，換了現(xiàn)在 天劍k，老哥是新鋒翼，也是我?guī)退I的，還幫他磨合到2000多公里，當(dāng)時他出差
是冷機吧，鋒翼4檔，天劍k3檔，新鋒翼轉(zhuǎn)速是多少，同樣60km/h，5檔，天劍k：4600r/min，新鋒翼5000r/min，當(dāng)時開了2哥多小時，我們是以70km/h從坡低一起沖上那個破的，老哥的新鋒翼就跟不上了，油門也到底了
我的新鋒翼跟我朋友的天劍K同時帶兩個人上坡。我的4檔可以上。而他的要換3檔才能上
如果時速是40km/h，冷機的話，都是4檔，新鋒翼4000r/min，天劍k才3400r/min，用4000r/min的功率和扭矩和3400r /min的來比，這樣比有點說不過去了，對吧？當(dāng)時我們對比是5檔，以70km/h，這都是車的極限的百分之75了，在加上三江盤山公路上的坡，都是跑長途，長途熱機時候，很能反映車一輛車的好壞，可不能試車20分鐘就能知道那輛車好壞呢，要不然EN 好了吧，對吧 。
呵呵，其實兩輛車都不錯，熱衰減長時間高速跑才能感覺到，一般上下班，平常用是不會影響什么，也就是 30-50分鐘，3000-3500轉(zhuǎn)左右的騎行，長途都是5-6000轉(zhuǎn)的，3-4個小時的跑，就可以感覺到了動力不如冷機，誰會試車給你試連續(xù)2-3 個小時60-70km/h一直開著，對吧，不知道他們的新鋒翼會不會熱衰減很厲害呢，我是相比天劍k，不要拿EN 來比哦，EN也很一樣呢，冷機油門一擰，動力就上，長途一擰，過了半吧秒的，才見車子有反應(yīng)，提速也慢了很多，相信跑長途都很有這樣的感覺吧，可能有些人 說，恩，感覺車很流暢，很好開，很舒服，很享受，不會因加減油門而突然加減速，人就不會一下前一下后的，其實是發(fā)動起響應(yīng)變慢了。
其實就平常開，兩車都很好呢，鋒翼聲音好聽，座椅舒服，震動5000轉(zhuǎn)一下，都和雅馬哈差不多，要知道5000已近60km/h了呢，平常市里開很夠用呢，天劍k現(xiàn)在要加10500了。很貴了呢，以前還9800呢。
