Zero FX是Zero Motorcycles公司推出的一款電動摩托車。它被描述為“隱形戰(zhàn)斗機”（Stealthfighter），同系列產品里還有一款“街頭戰(zhàn)士”（Streetfighter）、一款兩用摩托車、一款越野摩托車以及一款“城市跨界者”（UrbanCrosser），它們全是電動的。FX處在Zero產品線的中游，它融合了整個產品線的一些特性和功能。FX的發(fā)動機和電池選項跟XU“城市跨界者”以及MU越野摩托車是一樣的，而DS街道／越野兩用摩托車以及S“街頭戰(zhàn)士”擁有更加強大的動力系統(tǒng)。

ZeroFX基本版的型號是FX ZF2.8（標價9,495美元），我進行測試的型號是FXZF5.7（標價11,990美元），后者擁有雙倍容量電池，它能夠輸出44匹馬力以及70磅-英尺扭矩。

FX的造型屬于耐力型摩托車，它又高又窄，動感十足。“隱形戰(zhàn)斗機”對FX來說是一個恰當的形容詞，它的黑色外殼經過了啞光處理，沒有多余的裝飾設計。數名圍觀者將之描述為“蝙蝠俠的摩托車”，我們很容易看出其中的原因。走近仔細檢查，我們可以看到FX大部分車身都擁有一流的做工，其經過精密加工的零部件非常漂亮，焊縫看起來就像被推倒的成摞硬幣。一些外露的丑陋線束和缺口對整體感知質量造成影響，但并不是很嚴重。FX是一款很酷的摩托車，讓人看到就想騎上去。

但首先，我們要見識一下它所采用的技術。FX的儀表盤能夠提供諸如摩托車電量、速度以及溫度這些信息。該摩托車同樣支持藍牙技術，可以跟iPhone或安卓手機進行配對。然后，你可以運行Zero應用，它呈現了一個可定制的虛擬儀表盤，可提供預計行駛范圍以及距離這些額外信息。我的測試摩托車在車把上安裝了一個非常方便的iPhone支架，我的iPhone 4S很容易就跟FX連接了起來，我研究了一下幾種不同的儀表盤設置，將主屏幕設置為顯示剩余的行駛里程。

對任何電動交通工具來說，行駛里程以及荷電狀態(tài)都是人們關心的大問題。FX ZF5.7配備了兩個模塊化的鋰離子電池組，每一個的大小、形狀和重量都與汽車相當（FX ZF2.8只配備了一個電池組）。電池組安裝在FX的中心位置，人們不使用工具也能輕松拆卸和進行更換。摩托車在安裝一個電池組或兩個電池組的情況下都能運行，車子在安裝兩個充滿電的電池組時能夠跑得更長更遠，并且能夠輸出更大的馬力。

額外的電池組每個售價2,495美元，因此理論上你可以在任何時候都讓一個或兩個備用電池組進行充電。使用家用電對ZF5.7進行充電，從0%到100%需要7.8小時左右。FX標配的充電電纜是標準的三插頭，它被巧妙地收納在摩托車框架的管道內。一款售價1,799.99美元的CHAdeMO充電插座套件可以配合FX使用，從而讓它可以在商用充電站進行充電。然后，FX ZF5.7可以在短短一個半小時里充滿電。你還可以在市面上買到一款599美元的快速充電器，它可以讓摩托車的充電時間縮短至3小時左右。Zero估計，FX ZF5.7在行駛156,000英里之后——這基本上就是摩托車的生命周期——其電池仍然能夠充到80%的電量。

FX使用的是單電動機，Zero稱之為“Z-Force75-5被動式空氣冷卻、高性能徑向通量永磁無刷發(fā)動機”。FX使用的是無離合式直驅變速器，其主減速器搭配了保力強碳纖維同步帶。

FX的前后輪都安裝了日清制動卡鉗和盤式剎車片——前輪21英寸X1.6英寸，后輪18英寸X2.5英寸，其輪輻使用的都是管型兩用輪胎。FX的軸距是稍顯緊湊的56.6英寸，其標準座椅高度是35.4英寸。對于身高不夠的人，他們還可以選配座椅高度33.4英寸的版本。在安裝雙電池組的情況下，ZF5.7的整備重量達到了275磅（安裝單電池組的ZF2.8則重233磅）。FX的反向前叉可以調節(jié)壓縮程度以及回彈阻尼，使用專用工具則可以調節(jié)后避震器彈簧的預負荷以及阻尼。我所騎的FX就是它送到我手上的樣子，我沒有對前端或后端的懸掛設置進行任何調整。

騎在FX上讓人度過了一段美好的時光。儀表盤上的一個開關可以在“運動模式”和“環(huán)保模式”之間進行切換。出于謹慎的天性，我是從環(huán)保模式開始測試的。這種模式通過減小扭矩以及動力輸出，以提供最大的行駛里程。即使在環(huán)保模式之下，你也只需要輕轉電子油門就能讓FX動如脫兔。松開電子油門可以實現減速，這時候發(fā)動機重新得到能量，模擬發(fā)動機制動可以再生一些電池電量。在繞著街區(qū)進行了數次試探性的騎行之后，我已經準備好融入車流，對FX進行測試。

雖然FX的最高時速只有85英里（持續(xù)行駛的平均時速是70英里），但它是一款令人陶醉的快速摩托車。FX能夠在悄無聲息中飆到高速，只讓人聽到風聲、輪胎的噪音以及令人興奮的“嗖嗖”聲。飆車黨們會發(fā)現，FX擁有表演各種雜技動作的充沛動力。不過，我盡己所能控制著速度，不讓前輪離開地面。

FX的底盤經過優(yōu)美的平衡，其精巧的角度讓它在街頭看起來無拘無束。高大的座椅讓騎手能夠俯瞰道路，而完美放置的腳蹬為舒適的騎乘姿勢提供了可能。當遇到顛簸、坑洼以及其他城市障礙時，騎手可以簡單地離開座椅。甚至在以緩慢的測試速度行進時，我也成功跨過數個障礙。我在附近山上一些泥濘的消防道路上進行測試，不管是什么路況，FX都能從容應對。我沒有嘗試任何條件嚴苛的越野路段——在沒有帶上騎行工具箱的情況下，我是不會那樣做的——但我很有信心，FX憑借低速就能征服那種路段。FX后避震器彈簧的伸展距離為8.9英寸，前叉的伸展距離達到9.44英寸，這種配置并不適合于跳上跳下和越野風格的騎行，但不管怎樣，那也并非FX的設計初衷。

我原以為這款電動摩托車的行駛里程會成為一個問題，但在我進行的測試的兩周時間里，那種問題并沒有出現。我騎行的最長距離達到40英里，而當我回到家時，FX顯示還剩余四分之一的電量（我騎得很粗野）。

對那些尋求戰(zhàn)勝遍布街道的通勤車輛的城市騎手來說，FX是完美的摩托車之選。坐在FX上面，你最想做的就是在高速公路上快速騎行——當接近最高速度時，你會有點喘不過氣來；當你將FX推到極限時，其行駛范圍也會迅速縮小。

我能想出FX的很多用途。FX將發(fā)動機密封起來，這個事實使其免于維護，意味著你在一段時間里棄之不用也不會有不良影響，只要你把電池跟電源連接在一起。我倒希望在周末或度假時擁有一輛FX，它隨時準備就緒，隨時可以騎上開走。FX非常便于操作，那些助動車騎手可以輕松進行升級。而那些多年不騎摩托車的人也能在數分鐘內熟練掌握FX的電子油門和雙手剎。我也預期，安全和警察部門會采購FX作為巡邏摩托車，而對額外電池組和充電站的投資將極大地提高其實用性。

價格制造了一點點的障礙，不過我們很容易看到錢都花在什么上面了。額外的電池組似乎有點太過昂貴了，這是專利技術和低銷量的遺患。電池技術改進以及規(guī)模經濟在隨后造成的價格下降似乎是不可避免的，但這些情況可能伴隨未來一代電動摩托車發(fā)生，而不是現在的FX。

我真的很享受跟2013年款Zero FX一起度過的時光，我也期待更多的駕駛機會。我期待騎上更多的電動摩托車，我希望Zero可以讓我夢想成真——我喜歡該公司的準則�；蛟S等到電動摩托車變得更加普及的時候，我就能夠騎車出去，不必在每次停車時都要回應人們的提問和交談。