北京的春天真的很短很奇怪，昨天可能還零度左右，今天就突然零上十幾、二十度，搞得騎車變成一件很糾結(jié)的事情，除了風(fēng)沙還要受到這怪氣候的限制，看來真是天助禁摩，但還好我們擁有一批忠實(shí)的摩友，這些小風(fēng)小浪都是哥經(jīng)歷過的，根本構(gòu)不成威脅，于是在一陣狂暴的引擎聲浪侵襲下，本站的特約試車手老王駕駛著一部由北京風(fēng)火輪改裝版貝納利TNT 899S如約而至。
初次見到貝納利TNT 899S，心中甚是激動(dòng)，貝納利（Benelli）是目前歐洲現(xiàn)存最古老的摩托車品牌（創(chuàng)建于1911年！）所以面對著滿大街的日系車與偶爾的歐美車，貝納利這種絕對稀有的品種即刻便吸引了所有人的目光。
貝納利是世界上少有的兩家生產(chǎn)直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車廠商，其水油混合冷卻直列三缸DOHC4氣門引擎與英國的凱旋引擎相似度非常的高，只不過一個(gè)是純正的意大利血統(tǒng)，一個(gè)是英國紳士血統(tǒng)，就貝納利這款TNT的外觀來說可謂獨(dú)具匠心，在04年剛剛問世的時(shí)候可以說是科幻電影里才會(huì)出現(xiàn)的造型，全車架都采用高強(qiáng)度拉力鋼管，但是結(jié)構(gòu)卻屬于標(biāo)準(zhǔn)的跑車搖籃式車架，韌性要好于鋁合金搖籃式車架。我們這次測試的貝納利TNT 899S經(jīng)過車主的精心改裝，將原廠的濕式多片離合器改為干式離合器，另外排氣也換成一條意大利名廠Termigoni的全段鈦合金三出一直通排氣，動(dòng)力輸出和響應(yīng)要明顯好于原廠車型，這也是我們這次測試重點(diǎn)想要體會(huì)的改裝變化。
原車采用濕式多變離合器，可是車主為了將899S的性能發(fā)揮到極致，不惜重金換了一套干式離合器，此干式離合器可非比杜卡迪的干式離合器，反應(yīng)更直接，不過對駕駛員的控制能力要求也更高了。
碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板是S版的TNT 899才擁有的，其下方來自意大利名廠Termigoni的全段鈦合金排氣在外觀上更多了些青筋暴露的剛毅。
而作為此次試駕的另一位重量嘉賓法拉利458 Italia，完美的外形已經(jīng)不必多說，全世界的媒體已經(jīng)用盡了華麗的辭藻來贊美這部驚世之作，由Pininfarina與法拉利造型中心精雕細(xì)琢的優(yōu)雅外觀可以說使空氣動(dòng)力學(xué)與美學(xué)的糅合達(dá)到了登峰造極的境界，什么可變角度前風(fēng)翼、什么設(shè)計(jì)巧妙的位于前大燈處的制動(dòng)盤散熱進(jìn)氣道與中冷散熱通風(fēng)孔等都已無需累述，因?yàn)榇丝趟鼈兌家殉蔀榉ɡ?58 Italia成就經(jīng)典的辨識符號。
目光再回到貝納利TNT 899S，雖然它是一輛街車，但是坐在車上后發(fā)現(xiàn)這輛車一點(diǎn)也不安分，坐姿非常戰(zhàn)斗，坐高相對于180cm以上的騎士比較合適，而且腳踏的位置很高且偏后，由于車主將原廠車把改成了Rizoma的改裝直把，使駕駛姿態(tài)更為前傾。
而坐進(jìn)法拉利458 Italia的座艙，首先你會(huì)感到即將要貼地飛行了，這也是超級跑車應(yīng)有的第一感覺，對于有些人所謂的座椅偏硬類似木頭之類的評價(jià)，我只能說你還沒體會(huì)過專業(yè)賽車桶椅的殘酷，我個(gè)人覺得458 Italia的座椅已經(jīng)在舒適與運(yùn)動(dòng)結(jié)合方面達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，畢竟我們不能奢求超級跑車的座椅能有豪華房車般的舒適，而一旦你激情駕馭之時(shí)才能體會(huì)到這所謂硬邦邦的座椅在設(shè)計(jì)上的用心良苦。
這樣的儀表正是為未來戰(zhàn)士準(zhǔn)備的，各項(xiàng)所需的信息一目了然。
全神貫注進(jìn)入戰(zhàn)斗模式 準(zhǔn)備啟動(dòng)車輛，貝納利TNT 899S鑰匙門位置的設(shè)計(jì)可以說非常歐化，與杜卡迪的Monster車系很接近，在油箱的最前面，而不是在上三角板與表頭中間的位置，這個(gè)設(shè)計(jì)平心而論并不方便，因?yàn)橛拖渑c上三角板中間的空間太過狹窄，尤其是再帶上厚實(shí)的專業(yè)賽車手套以后，開關(guān)鑰匙門更不方便。打開鑰匙門后儀表盤上的冷光藍(lán)色亮起，顏色很時(shí)髦，緊接著轉(zhuǎn)速表從零一直轉(zhuǎn)到一萬三千轉(zhuǎn)，這是標(biāo)準(zhǔn)的刷表自檢過程，不過已經(jīng)不算什么新鮮的設(shè)計(jì)了。
而轉(zhuǎn)動(dòng)458 Italia的鑰匙，繼而左手拇指按下那令人血脈噴張的紅色啟動(dòng)按鈕，隨著眼前醒目的黃色轉(zhuǎn)速表映入眼簾，一聲狂暴的來自V8引擎的怒吼迅速使駕駛者的每一根汗毛戰(zhàn)栗起來，手握著觸感極佳的由真皮與碳纖維材料包覆的方向盤，仔細(xì)的審視著這支我平生握過的科技含量最高的方向盤的每一處細(xì)節(jié)。平心而論，法拉利將常規(guī)車輛方向盤后的一切功能都集中在了方向盤之上絕對是一個(gè)舍我其誰的創(chuàng)舉，盡管大多數(shù)人對此頗有微詞，甚至還遭到諸如TOP GEAR之類節(jié)目的調(diào)侃，但我覺得人們在妄加評論之前真的該好好琢磨一下，有誰會(huì)在大角度過彎的時(shí)候才想起開轉(zhuǎn)向燈？或者在大角度轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，天會(huì)突然暗下來，然后才想起開大燈？難道這一切不應(yīng)該是在入彎之前該做的嗎？而法拉利在為駕駛者考慮最大方便的同時(shí)，也規(guī)范了某些人惡劣的駕駛習(xí)慣，從這個(gè)角度來看的話法拉利此舉絕對是有利無害的，這也只有注重設(shè)計(jì)的意大利人敢為天下先。碳纖維與真皮的搭配再點(diǎn)綴上火熱的紅色與黃色，我能評它為世上最美的方向盤嗎？
