彎若浮云 矯若驚龍
若以騎乘姿式來說，黃龍600的設(shè)定其實(shí)稍微偏向舒適性的運(yùn)動(dòng)型街車，較高的坐姿，使長途巡航時(shí)騎士不會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間的彎腰而感到疲累，不過也因?yàn)槭职言O(shè)定較高，過彎時(shí)會(huì)讓外部手肘的支撐性不足，習(xí)慣仿賽車穩(wěn)定的騎乘姿勢的騎士，在操控黃龍600過彎時(shí)，可能必須先適應(yīng)它較高的手把設(shè)定。若全面追求彎道性能的騎士，可能對(duì)其偏高的手把不太滿意，但若希望在長途巡航時(shí)較舒適的話，這樣的設(shè)計(jì)倒是可以理解。
同樣偏高設(shè)定的800mm座高，則充份反應(yīng)黃龍600宣示為街道跑車的意味，重心轉(zhuǎn)移與傾斜比傳統(tǒng)街車更迅速。拜高剛性的倒立式前叉所賜，黃龍600的轉(zhuǎn)向反應(yīng)利落，前叉偏硬的阻尼與支撐性，在進(jìn)彎之前，只要身體稍做動(dòng)作，車身就會(huì)迅速跟進(jìn)。雖然黃龍的車身凈重高達(dá)208kg，比同級(jí)日本街車重了將近20kg，但只要車子一動(dòng)起來，在彎道上就絲毫不會(huì)感到笨重，懸掛與車架合宜的搭配，也能帶給騎士穩(wěn)定劃過彎道的安心感。
或者應(yīng)該這么說，過去我們常常見到日本車廠為了將車身極度輕量化，導(dǎo)致犧牲車架鋼性的情況，比如2010年的Kawasaki ZX-10R就曾經(jīng)出現(xiàn)過20km/h低速倒車，主車架隨即斷裂的案例。若只為數(shù)據(jù)好看，而犧牲車架的剛性，肯定是騎士們不樂見的，要說車架輕量化與剛性之間只能擇一的話，我們寧可選擇后者，這也就對(duì)黃龍600車體較重這個(gè)問題感到釋懷了。而錢江為黃龍600配置的前雙輻射卡鉗，更是過去只能在高性能跑車上才可見的高端配備，騎士只需兩指控制剎車?yán)瓧U，卡鉗便能提供強(qiáng)大的制動(dòng)能力。而原廠配置的象牌輪胎，試車組于氣溫?cái)z氏3度時(shí)試車，只需不到10分鐘的熱胎時(shí)間，便能提供足夠的抓地能力, 讓試車組輕易的做出滿胎動(dòng)作，這也讓黃龍600成為名符其實(shí)的彎中蛟龍。換個(gè)方式說，試車組認(rèn)為黃龍600就算在最新款的日系600級(jí)街車面前，彎道能力也是絲毫不落下風(fēng)的。
龍行虎步 氣度不凡
錢江摩托研發(fā)生產(chǎn)的黃龍600，在車迷的引頸期盼之下終于上市，并一口氣提供了六種顏色供車迷選擇，同時(shí)新手若覺得800mm的座高難以駕馭的話，亦可將座高調(diào)至合適的范圍（約700mm?800mm之間）。論外型，它不脫Benelli過去一貫特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)風(fēng)格；論性能，它有著逼近日系一線NK車種的實(shí)力。在黃龍600出現(xiàn)之前，我們甚至找不到任何一部能與高科技、高性能沾得上邊的國產(chǎn)街車。而黃龍600的出現(xiàn)，稱得上是國內(nèi)摩托車制造史上的一大突破。
過去，我們想得到一部0-100km/h加速4秒的機(jī)器，或是一部極速能突破200km/h的摩托車，必須花費(fèi)15-20萬元，才能以合法渠道買一輛能上牌的進(jìn)口摩托，代價(jià)極其高昂。而囊中羞澀的騎士，也只能選擇花上三五萬，買部永遠(yuǎn)處于灰色地帶的水貨車，然后不斷的煩惱接踵而來。如今，錢江以39800元的訂價(jià)，使黃龍600俱備超強(qiáng)大的市場競爭力。僅大貿(mào)車1/3的售價(jià)，便能為騎士們帶來幾乎相同的性能。無論是外觀設(shè)計(jì)的質(zhì)感、引擎運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致度乃至制動(dòng)懸掛等各方面配備來看，不說明的話，我們無從辨識(shí)這只是一部國產(chǎn)的摩托車。
當(dāng)然，也許它還有些部分比不上目前頂級(jí)的街車，但它扎實(shí)的車架帶來足以信賴的彎道穩(wěn)定已有世界級(jí)街車的水準(zhǔn)這也是不爭的事實(shí)。若是試車組往后能對(duì)其長時(shí)間行駛耐用性進(jìn)行測試，并確保耐用度質(zhì)量無虞的話，我們完全可以斷定，黃龍600絕對(duì)是一款值得車迷購買的中量級(jí)街車，它也將撼動(dòng)中國中量級(jí)大排摩托車的世界版圖。
優(yōu)點(diǎn)
搭載同價(jià)格帶中，最大動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。
骨架及制動(dòng)扎實(shí)，足以和日系大廠相較的彎道穩(wěn)定性。
低轉(zhuǎn)速區(qū)相對(duì)易操控，動(dòng)力輸出線性且穩(wěn)定。
性價(jià)比高。
不足
離合器稍沉重。
儀表質(zhì)感略遜于進(jìn)口車款。
發(fā)動(dòng)機(jī)于11000rpm限轉(zhuǎn)，最大動(dòng)力稍受限制。
車重較重。
測試車手 小丙
簡介:自稱體內(nèi)充滿「騎士魂」的中年男子，在兩輪機(jī)器上騎行已超過30萬公里。生涯中親自上陣測試的各型摩托車款超過200部，曾任臺(tái)灣兩輪志雜志資深執(zhí)行編輯及Bikers 機(jī)車人雜志資深主編，共計(jì)參與63本專業(yè)摩托車雜志制作，實(shí)體刊物累計(jì)發(fā)表的摩托車相關(guān)文字達(dá)2300頁以上，同時(shí)并取得BG賽車中心珠海賽車場及上海F1賽車場超級(jí)摩托車高級(jí)培訓(xùn)課程結(jié)業(yè)資格。
BJ-600GS技術(shù)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 水冷/直列四缸/DOHC/每缸4氣門
排量 600ml
最大功率 60kW/11000rpm
最大扭矩 55N.m/8000rpm
缸徑x行程 65.0X45.2mm
壓縮比 11.5:1
供油方式 電子燃油噴射系統(tǒng)
傳動(dòng)系統(tǒng) 往復(fù)式國際六檔鏈條傳動(dòng)
長×寬×高 2120×800×1100mm
軸距 1480mm
座高 800mm
干重 208kg
整備重量 220kg
油箱容量 15L
制動(dòng)系統(tǒng) (前)雙碟/每碟對(duì)向四活塞放射卡鉗
(后)單碟/對(duì)向雙活塞卡鉗
輪胎規(guī)格 (前)120/70-ZR17
(后)180/55-ZR17
參考售價(jià) 39800元
