豪門新貴
進(jìn)入新世紀(jì)之后，在強(qiáng)化拳頭產(chǎn)品——高性能運(yùn)動車的同時(shí)，奧古斯塔將目光瞄向了普通車迷，重點(diǎn)打造Brutale 這款在性能和售價(jià)上更具親和力的車系。Brutale 是奧古斯塔針對城市車迷設(shè)計(jì)的運(yùn)動風(fēng)格街車，Brutale 920在這個(gè)車系中占據(jù)著承前啟后的重要地位，是一道駕馭和性能升級的門檻。
鋼鐵硬漢
當(dāng)今世界摩壇，日系和歐美系一分為二（從技術(shù)層面來看，中國摩托車還沒有擺在臺面上的資格）。這兩大陣營中，日系車型在應(yīng)對市場和產(chǎn)銷方面的成就有目共睹，但有一點(diǎn)卻不能不說——在車型設(shè)計(jì)方面，走在前面的卻是歐美系摩企，日本廠家做得最多的只是在歐美車款的基礎(chǔ)上“發(fā)揚(yáng)光大”，譬如哈雷的巡航，寶馬的旅行，還有近年來流行的“滑胎”等等。在街車領(lǐng)域，硬朗強(qiáng)悍的歐美風(fēng)格早已攻陷了日系車的細(xì)膩和圓潤，甚至在中國大陸也是歐風(fēng)勁吹，許多廠家的150ml及其以下排量小車都做得“霸氣”十足。
還有一點(diǎn)需要說明，歐美車款早已在造型上告別了“傻大黑粗”，尤其在街車領(lǐng)域，設(shè)計(jì)師的雕琢功力越發(fā)深厚，就像這款Brutale 920——車體長短適中、凹凸有致，看上去棱角分明中透著粗中有細(xì)，簡直就是一件鋼鐵藝術(shù)品。在做工上，除了車架上的部分焊點(diǎn)稍嫌粗糙之外，Brutale 920也具備叫板日系同類車的實(shí)力，在用料和裝配方面更要甩國產(chǎn)車幾條街，哪怕是現(xiàn)在最牛、最火的國產(chǎn)街車。這款“磨砂黑”的Brutale 920，經(jīng)得住任何挑剔的目光。
動力測評
見過太多日系四缸車，這款來自意大利的并列四缸讓我們充滿了期待。我們無法不將發(fā)動機(jī)的性能測試放在首位，“暴獸”那全新打造的筋骨畢現(xiàn)的犀利四缸于車迷而言，誘惑是難以抗拒的。為了得出Brutale 920最真實(shí)的性能表現(xiàn)，我們準(zhǔn)備了最新改良款的p-box，這種被世界各國汽車、摩托車媒體廣泛采用的功能測試儀器以精準(zhǔn)著稱，它會清晰記錄“暴獸”的脈搏跳動。
我們的動力測試地點(diǎn)是一條全長為四公里左右的封閉大壩，柏油路面平坦干凈，達(dá)到了高速公路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。測試時(shí)的風(fēng)力為4—5級，測速車手體重為73公斤，受場地限制，我們的測速必須迎風(fēng)進(jìn)行。
在正式試車之前，車手已經(jīng)進(jìn)行了半天的人車磨合，我們在測速開始之前只進(jìn)行了短暫的熱胎行駛。在四月午后的陽光里，并列四缸發(fā)出狂躁的吶喊，轉(zhuǎn)眼間就讓車體變成遠(yuǎn)方的黑點(diǎn)……最終得出的數(shù)據(jù)是令人咋舌的——0—60km/h加速，用時(shí)2.3秒；0—100km/h加速，用時(shí)4.3秒；在油門開度距頂點(diǎn)尚有很大余地的前提下，0—300米的終點(diǎn)速度達(dá)到了155.8km/h。這款全馬力版“暴獸”有著瘋狂的加速表現(xiàn)，而峰值功率和扭矩的設(shè)定讓該車具備了三擋之下只需扭動油門就能前輪翹起的強(qiáng)悍低扭和高擋位、高轉(zhuǎn)速時(shí)雄渾的加速力度。相比同類車型，Brutale 920的最高速度不是最高的，但在加速時(shí)間上能與“暴獸”并肩而立的車型，絕對可以用“罕見”來形容。
駕馭感受
操控性能是衡量整體性能的重要環(huán)節(jié)，直接影響到車手的舒適感和整車性能的發(fā)揮。在這個(gè)環(huán)節(jié)的測試中，三名身高在1.70—1.83米之間的車手都參與其中，切身體會不同身體條件在駕乘感覺上的區(qū)別。
正像我們之前所說的，Brutale 920在整體規(guī)格上告別了“傻大黑粗”，所以，不同身高的車手在駕姿感受上的區(qū)別非常明顯——本人身高1.83米，在身體坐定、雙手握住車把、兩腳踩上腳踏之后，感覺到了明顯的窩憋，在路面行駛中，遇到彎道時(shí)，身體重心的轉(zhuǎn)變很難在第一時(shí)間達(dá)到最佳狀態(tài)，無法在強(qiáng)勁的動力輸出中體會酣暢的騎乘……
三人中，最矮的這位最舒服。他的評價(jià)是“駕姿舒展、操控便捷、騎行順暢”。顯然，出廠狀態(tài)下的Brutale 920在駕駛姿勢的設(shè)定下有待升級，身材較高的車手必須通過調(diào)整車把和腳蹬位置才能最大限度地拓展駕駛空間，從整車的規(guī)格來看，調(diào)整的幅度是很有限的。同時(shí)，在后座載人的時(shí)候，后乘員的反饋是“不舒服、不方便”，狹小單薄的座墊和“壓縮感”很足的坐姿讓長時(shí)間乘坐變得非常難捱。
如果你只是單人駕駛，如果你的身高在1.80米之下，Brutale 920為你帶來的則是美妙的駕駛感受。堅(jiān)固且韌性十足的搖籃車架讓車身穩(wěn)定如一塊完整的鐵疙瘩，不論喪心病狂的直道加速或是兇猛的攻彎過程，車體都不會出現(xiàn)任何令人心驚的悸動，而看似行程不長的懸掛系統(tǒng)甚至在劇烈制動的時(shí)候都不會在強(qiáng)大制動系統(tǒng)驟然施加的慣性終結(jié)力道中失去分寸，為車手帶來的只是穩(wěn)定和舒適。
綜合路面測試
針對Brutale 920的車型定位，我們設(shè)計(jì)了城市街道、城郊路面和高等級公路的駕駛體驗(yàn)，綜合評價(jià)該車的整體表現(xiàn)。
在城區(qū)的街道上，Brutale920的車身長度發(fā)揮了優(yōu)勢，配合液壓離合裝置的省力操作，不會讓車手在頻繁停頓中感覺到操控上的不便，大流量的水冷系統(tǒng)更讓低速行駛沒有后顧之憂。但是，除了可以在綠燈起步時(shí)體會一馬當(dāng)先的瞬間加速感覺，“暴獸”在街道上為車手帶來的大多是無聊和乏味。對一款最高速度輕松超越200km/h以上、加速凌厲的暴力四缸來說，哪怕是改變動力輸出模式，擁擠的城區(qū)都很難讓車手體會到駕駛的愜意，排氣管里傳來的也是動力過剩之際無可奈何的嗚咽。
在車輛較少的郊區(qū)，Brutale920為車手帶來的也只是有限的暢快，主要是頻繁分布的平交路口限制了車速的維持，行駛中要隨時(shí)在行人、車輛的穿越中實(shí)施制動。在這里，“布倫堡”的優(yōu)秀性能得到了最大限度地發(fā)揮，它的可靠和高效讓我們省心不少。
只有來到適宜高速奔跑的路段，Brutale920才能用盡情發(fā)揮的高速性能為車手帶來酣暢淋漓的駕駛感受，那撕扯感十足的中段以下轉(zhuǎn)速區(qū)間加速和渾厚綿長的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)讓駕馭的激情滿滿登登，只要你受得了裸露街車高速時(shí)的強(qiáng)風(fēng)沖擊，便能體驗(yàn)御風(fēng)而行的暢快奔跑。但有一點(diǎn)必須指出：因軸距焦段和車型設(shè)計(jì)的原因，Brutale 920的高速穩(wěn)定性達(dá)不到運(yùn)動車的標(biāo)準(zhǔn)，所以，用該車體驗(yàn)加速沖刺的感覺是明智的，追逐最高時(shí)速則是非理智的。于街車而言，能跑多快不重要，重要的是在跑的過程中能體會到多少快樂。
Brutale 920，你是誰的“菜”？
每一款車都有一個(gè)市場的定位，高中低檔針對不同，甚至，同一款車型也存在細(xì)致的目標(biāo)顧客區(qū)分，精細(xì)到不同年齡段。不盡相同。那么，作為街車的Brutale 920，最主要的目標(biāo)客戶群體是哪一類呢？
首先，有一點(diǎn)是毋庸置疑的——Brutale 920的擁有者必須是車迷群體中的“有錢人”，這款售價(jià)達(dá)到中級轎車標(biāo)準(zhǔn)的昂貴街車的確不是一般車迷能夠輕松購入的，以目前國內(nèi)多數(shù)摩托車愛好者的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，注定了這款豪門新貴只能成為目前乃至今后很長一段時(shí)間里中國摩壇的小眾車型。
在這里，還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)：對于Brutale 920之類的車型而言，僅僅是“有錢”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，想要輕松駕馭這類動力猛獸，需要高超的駕駛技術(shù)和成熟的心態(tài)。不具備以上兩點(diǎn)，你只能是花錢買罪受了。這款源于動力工廠的暴力街車有著桀驁不馴的犟脾氣，雖然只是所屬車系的“進(jìn)階”車型，卻也不是任誰能都輕松駕馭的。
雖名為“街車”，Brutale 920的運(yùn)動性能卻是對街車定義的一次強(qiáng)有力的顛覆，如果你買來它只是為了城市中的日常代步，絕對是暴殄天物。若是你有馴服這款暴力車型的實(shí)力，它會成為你不必再做改裝就能拿來玩耍的特技車；體驗(yàn)速度激情的加速機(jī)器；城際間貼地飛行的代步利器……
所以，如果你是一個(gè)追逐個(gè)性與性能融合的20至40歲之間的技術(shù)全面且經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的鐵桿車迷，Brutale 920就是你的“菜”。
歐風(fēng)勁吹
我們在前文說到，Brutale 920現(xiàn)階段只會是中國摩壇的“小眾”車型。造成這種局面的主要原因當(dāng)然是于多數(shù)人而言高高在上的售價(jià)，并不是這款車不夠優(yōu)秀。通過兩天的試駕，這款洋溢著意大利激情的鋼鐵藝術(shù)品令車手深深折服，作為一款街車，它的整體實(shí)力乃至娛樂功能都是值得肯定的。
在這里，我們要感謝MV Agusta 對中國市場的重視和誠意，他們的全面進(jìn)駐，為國內(nèi)車迷提供了近距離了解歐系名車的機(jī)會，更為需求日趨多元化的中國車迷提供了一個(gè)全新的選擇平臺。同時(shí)，“有心”的中國摩企更會把這家歐洲老牌車廠當(dāng)作送上門的老師，從這一款款堪稱鋼鐵藝術(shù)品的車型中汲取營養(yǎng)……
