輕松騎乘姿勢，低手把的獨(dú)門設(shè)計，訴說著品牌的延續(xù)驕傲。
當(dāng)然，158kg的車重，或多或少是會在每次得重心轉(zhuǎn)換過程中，留下些許的痕跡的，與S 150 ie相較，加上位于前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前后均衡的沉穩(wěn)，低重心的特色，也支撐著每次過彎時的穩(wěn)定，搭配上從未改變的單搖臂之前懸吊設(shè)計，不疾不徐的Q感作動，就好比前后配重的中庸，與優(yōu)雅身型的姿態(tài)；不躁進(jìn)、不遲緩，經(jīng)過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與臺北坑巴道路意外的相處和諧，與其設(shè)定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。
同樣源自于98車系的頭燈位置，搭配上大面積的后尾燈組，照明與辨識度佳。
前單搖臂式避震搭配后雙臂震組，反應(yīng)感受不及不徐。
與S 150 ie相較，加上位于前土除上的頭燈重量，那車頭的輕盈感減少，但取而代之的也不是過份的笨重，而是種前后均衡的沉穩(wěn)。
不躁進(jìn)、不遲緩，經(jīng)過每個道路坑洞，撫平的動作輕柔，不僅與臺北坑巴道路意外的相處和諧，與其設(shè)定的通勤需求，也有著恰如其分的搭配。
雙后避震的結(jié)構(gòu)，透過車重的壓制，反應(yīng)與前懸吊一致，且透過一體式鋼製車身的均衡傳達(dá)，取代了此設(shè)計常見的直接沖擊，縱使腳下胎圈規(guī)格僅有12吋的大小，但傳遞于騎士體感的緩沖，有著媲美大輪速克達(dá)的滿意。
與兄弟車型GTS 300 ie Super霧黑輪圈不同，GTV 300 ie輪圈采取電鍍亮面設(shè)計。
前后雙碟的剎車規(guī)格，制動力道就如同動力輸出般，足夠卻不過份犀利。
彎中的GTV 300 ie沉穩(wěn)，但也不過于笨重，也不過于靈活，巧妙的取得中庸，也易于掌控。
騎乘著GTV 300 ie，輕松的姿態(tài)，你容易的會放慢腳步，欣賞著眾人欽羨目光之際，也享受著這動態(tài)設(shè)定帶來的優(yōu)雅樂趣，但也別忘了，當(dāng)你右手迅速扭下，21.5ps/22.3Nm的動力可是隨伺在側(cè)，全力鼓催，扭力涌現(xiàn)相當(dāng)即時，推動這中型綿羊快速向前。更精彩的在后頭，超過80km/h后的延伸性，源源不絕的讓車輛持續(xù)增速，也說明了中長途巡弋的能耐。
前斜板冷排兩側(cè)的散熱孔。
依循傳統(tǒng)的橢圓狀排氣管。
左側(cè)傳動總成，齒輪油添加位置相當(dāng)便利。
時速過了80km/h之后加速延展性依舊出色。
充沛、足夠，可以說是形容GTV 300 ie動力挺適切的詞彙，但如果你要駕著GTV 300 ie沖鋒陷陣、力拼高速，GTV 300 ie的輸出曲線，其實(shí)不適合讓你如此惡搞，強(qiáng)調(diào)舒適的整車設(shè)定，也會讓你無法犀利的與每個彎道拼斗，但這是輛Vespa，有著充沛動力的Vespa，游刃有馀的優(yōu)雅，你騎上他，你就會知道我不是在夸大。
側(cè)柱操作上十分省力。
后行李架采取收納設(shè)計，并透過一塑膠片來固定。
新臺幣28.5萬元換得如此的獨(dú)樹一格，會開始翻開國產(chǎn)同級中型綿羊規(guī)格比較的，我相信你不會是GTV 300 ie的目標(biāo)客層。當(dāng)然，論價格、論動力數(shù)據(jù)、論實(shí)用機(jī)能，臺灣市場上以此冷硬的比較方式，最佳C/P值的選擇不會是GTV 300 ie，但當(dāng)你認(rèn)同駕馭樂趣與獨(dú)特性非用一分一毫可以計算之際，我想你就會適合坐在GTV 300 ie那獨(dú)特的分離座椅上頭、驅(qū)策著這見證Vespa造車精華的大家伙往前邁進(jìn)。
