抵達(dá)豐川工廠，白色、黑色、消光銀都有實車讓我們拍攝！ 試駕當(dāng)天也有提供三款車色的新車給媒體試乘。

由兩輪營業(yè)部的鈴木 浩先生替大家講解賽道需要注意的事項。
 

這次來到SUZUKI的龍洋兩輪測試場地非常難得，多數(shù)情況之下，這個場地是不開放給外界使用，媒體也一樣。目前有進(jìn)入這邊騎車的媒體只有Discovery跟這次臺灣8人的媒體團(tuán)，很開心能夠到這邊試騎新車！

當(dāng)天早上氣溫只有11度，就算穿著皮衣也是會冷的..

原廠希望我們以“安全騎乘”為第一優(yōu)先，總計出動五臺車，頭跟尾都由日本工作人員壓著，媒體們就順著工作人員的安排進(jìn)行測試場地三圈的試乘。

佐藤先生十分細(xì)心地交代大家應(yīng)該要注意的地方，車輛的特性一定要摸熟之后再去嘗試高速度行進(jìn)。
 

這次試駕的五臺車，白色、黑色、消光灰三種顏色都有！ 可惜不能下場拍攝騎車的畫面，實在可惜....

礙于場地時間限制、安全考量，臺灣媒體每人僅騎乘四圈試車場（包含一圈暖胎）。筆者馬上換好裝備，準(zhǔn)備下場騎乘啦！

一次三臺車下去騎，不過場地內(nèi)也無法進(jìn)入拍攝，媒體團(tuán)的追焦照就只有這類的角度而已啦........試駕現(xiàn)場只能拍攝佐藤洋輔先生過彎，這也是另外一個殘念之處，下次都不知道有沒有機(jī)會再踏上這個場地騎車了...

操控感

在出發(fā)到日本之前，筆者特別有跑去跟車友商借舊款2008年的AN650來騎看看，試看看操控的感覺究竟如何？軸距縮短10mm之后，車體大小修改、重心配置改變之后，給人非常輕快的車身操控感。懸吊、車架、輪胎的完美搭配之下，車輛操控感很靈活，稍微適應(yīng)一下車身傾角之后，過彎游刃有余。舒服的操控感介于運動大羊、舒適大羊之間，騎乘起來就是順暢、操控感一點都不扭捏。又引領(lǐng)旗艦型休旅車款到另外一個境界，操控特性跟前一代車款完全不同，連牽車都不用這么費力了。

煞車手感

前煞制動力有點讓人擔(dān)心，手感若能更清晰一點，煞車會更好拿捏。以舒適休旅的騎乘方式，原廠煞車還算可以應(yīng)對，要嘗試更高速入彎的話，應(yīng)該是無法對應(yīng)到太夸張的延遲煞車，這就有點危險了。不過新款的ABS在減輕車重之余，也提供最新的ABS主動式安全性，連ABS作動參數(shù)都是采用最新的數(shù)據(jù)，這次改款的煞車系統(tǒng)可能不是著重在強(qiáng)而有力的制動力，而是主攻主動式煞車安全性能為主。而后煞車的表現(xiàn)則值得人稱贊，后煞的手感相當(dāng)清晰，要多少煞車給多少力道，后煞車系統(tǒng)要控制車輛彎中速度相當(dāng)好用！

懸吊回饋路感

懸吊偏中調(diào)，不算太軟也不會太硬。新改款后的車架結(jié)構(gòu)、車體大小、輪胎配置，讓車身重心切換更快速、車身重心偏低，在彎道中的穩(wěn)定性一直都有不錯的水準(zhǔn)。車輛整體性能搭配的平衡性很棒，只要越來越熟悉AN650，騎出去殺彎都很容易不自覺地越騎越快！基本上，新AN650的懸吊給我感覺比較硬一點點，支撐性比上一代AN650還要強(qiáng)一些，不過因為國內(nèi)沒有全新的舊款A(yù)N650可以做比對，所以較難比對出一個精準(zhǔn)度較高的懸吊感受�？傊�，車身重量277公斤，不論低速、高速的穩(wěn)定性都不賴，優(yōu)質(zhì)的懸吊設(shè)定占了不少功勞。

傾角可以做得很深，前導(dǎo)流的塑膠殼還是有機(jī)會去磨到，這部份還是有跟舊款車一樣的問題。

動力輸出

這次全程都以全自動模式（D MODE）切換動力模式（POWER MODE）下去騎乘，拉轉(zhuǎn)速度相當(dāng)快速，加速輕快。前段加速比上一代車款還要快。馬力的話是都差不多的，不過這次騎乘的是日規(guī)版本，最大馬力可能會比較小一些些。臺灣國內(nèi)式樣的規(guī)格是以最終發(fā)表會公布的數(shù)據(jù)為主。這次時間有限，來不及測試到M模式全手動變速的動力輸出模式，這部份等下次國內(nèi)試駕報導(dǎo)再向各位補(bǔ)充說明。而新增的ECO省油模式，可即使顯示當(dāng)下騎乘狀況（車速、油門開度）是否符合經(jīng)濟(jì)效益，這倒是不錯的改變。638c.c.的引擎震動就筆者試駕的幾圈中，無論是低速、中速、高速，都沒有明顯的引擎共振感，筆者認(rèn)為這一批新車的引擎精致度很高，抑震效果很棒。而0~100KM/H的加速成績也沒有抓適合的機(jī)會去抓測試數(shù)據(jù)，是最可惜的地方！ 不過歡迎大家留言告訴我想要知道AN650跟哪幾款車的加速比較呢？小惡魔會盡量滿足大家的需求的。

結(jié)語

中柱會磨到，還要特別小心，而車身前半段兩側(cè)的下導(dǎo)流塑膠殼的部份也是會摩到地面，騎乘時要特別注意。

這臺AN650外觀上作了大幅度的修改，就我個人觀點，還滿好看的！肌肉線條變得很有力量，取代掉過去呆呆笨笨的AN650外型。其實這次的改款，大家一定不免俗地拿TMAX500跟TMAX530來比較，確實，這次的改版特性的確就滿像那兩者之間的關(guān)系。運動性能提升一些、引擎動力提升一些、外觀則都很雷同。

SUZUKI Burgman650在國內(nèi)的直接對手就是BMW C650GT，都是旗艦款休旅大羊。新款A(yù)N650的運動性能提升幅度不小，最主要外觀變得比較年輕化，運動風(fēng)格更強(qiáng)烈了些。除了煞車性能有比較大的進(jìn)步空間之外，其余都是剩下零組件的耐用度、后續(xù)維修保養(yǎng)的問題，AN650的出現(xiàn)，可能又會讓國內(nèi)大羊市場重新洗牌 。性能各有千秋的大羊陸續(xù)現(xiàn)身，相信想要買車的消費者也會非常難抉擇。SUZUKI Burgman650無疑是一臺挑戰(zhàn)自我性能顛峰的車款，不斷地挑戰(zhàn)自我，想把自身的整體性能完全發(fā)揮。確實，經(jīng)過這次試駕，筆者確認(rèn)2013年Burgman650普遍的整體性能都比上一代650性能還強(qiáng)，若預(yù)算充足非常值得當(dāng)做第二臺重車拿來通勤、旅游使用。當(dāng)然，Burgman650到時發(fā)表的國內(nèi)售價，也是決定消費者走向的絕對因素，希望臺鈴機(jī)車能早日讓新車售價明朗化。