駕馭激情

Z-one S的右手控制總成設(shè)有方便的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開關(guān)，可以讓我們不通過電路鑰匙來終止運(yùn)轉(zhuǎn)，只需輕輕一按即可。當(dāng)然，我們不會(huì)沒事找事熄火玩，我們要的是掛擋上路，因?yàn)樵囓嚱M早已在整車炫酷的外形和發(fā)動(dòng)機(jī)的挑逗聲中躍躍欲試。5擋變速器運(yùn)行順暢，從空擋到1擋，腳上感覺輕柔，起步時(shí)，在中低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出沖勁十足，4擋之后，加大油門，轉(zhuǎn)速提升至8000r/min之后，則感到加速力道開始趨緩，由此可見，Z-one S在速比設(shè)置上側(cè)重中低轉(zhuǎn)速時(shí)的加速性能，在保證低、中轉(zhuǎn)速扭矩夠用的前提下限制了發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。150mL級(jí)兩氣門四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速性能受排量和機(jī)型所限不可能有太優(yōu)秀的表現(xiàn)，但必須承認(rèn)，Z-one S在中低轉(zhuǎn)速域的調(diào)校確有其獨(dú)到之處，這點(diǎn)還是非常值得肯定的，車手也能在山道中透過隨傳隨到的扭力體驗(yàn)到騎行Z-one S的樂趣。Z-one S的整車重量在150mL級(jí)同類車中控制得宜，但推行、駐車時(shí)并不會(huì)讓車手感覺到沉重，尤其是車身左側(cè)的扶手設(shè)計(jì)，為日常使用提供了很多方便。在試車之前，我們?cè)鴮?duì)單薄的高低座墊心存疑慮，認(rèn)為它很難為車手帶來舒適的駕乘感受，但在實(shí)際騎行中，軟硬適中的車手位置座墊打消了我們的顧慮，較為舒展的駕姿也頗受車手好評(píng)。


后方中中置式減震也是跑車化的配置


PY150發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率足足比CB133發(fā)動(dòng)機(jī)提升了12.5%


儀表為現(xiàn)今流行的液晶式，具備速度，里程，燃油余量，機(jī)油警示，擋位顯示等功能

測(cè)試中，Z-one S的彎道表現(xiàn)為試車組留下了很深的印象，37mm直徑的倒立式前減震配合后方中置單槍可調(diào)式液壓彈簧減震，讓騎行更舒適，路感更清晰。尤其是倒立式前叉在同級(jí)別的車型中絕對(duì)屬于最高配置，作為輕量級(jí)街跑車的Z-one S，在減震器的調(diào)校上兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適，首先滿足車手日常代步、郊游、爬山的需要。如果你是一個(gè)充滿激情的車手，希望借助車子完成一些促進(jìn)腎上腺素分泌的動(dòng)作，Z-one S會(huì)用表現(xiàn)來輕松回答你：沒問題！阻尼得當(dāng)?shù)膽覓煜到y(tǒng)、輕量化的車身、堅(jiān)固的車架、活動(dòng)自如的駕姿，便捷的操控讓你在隨心所欲中激情前行，尤其在高速過彎時(shí)，路感清晰，重心分布合理，兼顧車身的穩(wěn)定感、操控的便利性，營(yíng)造出了堪稱行云流水的彎道感覺，騎起來真是一種享受。在操控這一項(xiàng)，我們給出了比動(dòng)力性能更高的評(píng)價(jià)，無論前后重心分布、車體離地間隙設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)等與駕駛有關(guān)的項(xiàng)目都處于非常合理的標(biāo)準(zhǔn)中，看得出廠家的用心，也能感受到設(shè)計(jì)師的成功，哪怕是新手，只要跨上這款看上去個(gè)性十足的車型，很快就能在便捷的操控中體會(huì)到駕駛的快樂，這的確是一款對(duì)駕駛技術(shù)要求不高的車型，僅憑操控性能，絕對(duì)有實(shí)力與日系車分庭抗禮。最后不得不再提一次后方的碟式制動(dòng)系統(tǒng)，這讓原本制動(dòng)力不俗的Z-one車系，整體制動(dòng)性能更上一層樓。