Triumph Daytona 675——英倫戰(zhàn)將

放眼全球中量級跑車市場，近八成的產(chǎn)品掌握在日本手里，尤其是已經(jīng)開發(fā)近30年的并列四缸跑車市場，外籍車廠想要分食的案例，幾乎都以虧損收場居多，為了不讓日系中量級超跑獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，無論前人經(jīng)歷過何等的慘痛歲月，英國試圖以自家“三缸”特有技術(shù)攻陷這塊無人攀越的高地。




        
Nissin放射式對向四活塞卡鉗與308mm浮動式碟對中量級跑車已是標(biāo)準(zhǔn)配置 


        
儀表可以顯示平均耗油量和多達(dá)99圈的計時記憶。檔位顯示和可調(diào)式的換擋提示燈也是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備 


        
后減震搭載日本Kayaba生產(chǎn)的預(yù)載、壓縮、回彈全可調(diào)式后減震 


        
以現(xiàn)今的跑車觀點來看，Daytona尾排的設(shè)計稍嫌老氣 


        
頭燈中央的導(dǎo)管進(jìn)氣至集氣盒，內(nèi)有電子閥門控制空氣流量，讓發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下保持充分的空氣供應(yīng)


        
低中速域傲視群雄

Triumph Daytona 675獨(dú)特之處在于它那令人激動的直列式三缸發(fā)動機(jī)。缸徑?jīng)_程比是1.414，缸徑?jīng)_程分別是74.0 mm×52.3mm，壓縮比高達(dá)12.65，搭配了Keihin 44mm電子噴射式供油系統(tǒng)后，最高輸出值為92kW/12500rpm和72N•m/11750rpm，扭力曲線在3000-7000rpm之間時，在同級的四缸跑車中完全找不到可以匹敵的對手。這顆重新修正過汽缸角度的發(fā)動機(jī)緊致且狹窄，所以才能造就Daytona 675更為小巧的車身，并且也讓Triumph標(biāo)榜的三缸性能再次受到車迷注目。此外，官方公布的測試報告之中，60-100英里再加速，只需花費(fèi)3.7秒，比起以往的同門955I(3.5秒)只多了0.2秒。三缸675ml的總排量可輸出92kW的最大動力值，雖然在亞洲各大媒體中并未受到青睞，但在歐陸卻受到歐洲騎士熱情的捧場，發(fā)表之初幾乎所有歐系媒體都一面倒地對Daytona 675贊譽(yù)有加。主要也是因為Daytona的車體較日系車款輕巧易操作，且三缸與雙缸車相似的低轉(zhuǎn)高扭力特性，在低中區(qū)加速傲視同級日系車款。

用料樸實的Daytona 675不以高端配置為訴求，大多采用日系車相同規(guī)格的料件，像是日制的Kayaba 41mm倒立前叉、Kayaba 后減震、Nissin對向四活塞卡鉗等等，也并不是非常高端的配置，與日本諸多車款相同的套件，在Daytona 675上也可見。當(dāng)英國跑車在用料上與日本跑車走向風(fēng)格統(tǒng)一化之時，雖說降低了Daytona 675的制造及研發(fā)的成本，但似乎也讓來自英國的它失去了歐洲車該有的特殊風(fēng)格。