獵取攻擊男：鈴木隼

更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，更強(qiáng)勁的功率，更優(yōu)異的車架，更小的空氣阻力系數(shù)，種種累加意味著流矢飛星般的速度。速度總是危險(xiǎn)的，但速度又是無(wú)比刺激、令人心醉神迷的，它意味著對(duì)所有羈束的擺脫，對(duì)極限和障礙的突破，對(duì)未知領(lǐng)域的勇敢探索……因此，對(duì)于“速度之王”的爭(zhēng)奪，引發(fā)了多少豪門之間的恩恩怨怨。不是冤家不聚頭。好長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，川崎一直在與鈴木扳手腕，較量誰(shuí)更快，誰(shuí)的操縱性能更好，誰(shuí)更舒適。最早的鈴木隼在1999年驚艷亮相，以1299mL排量的并列四缸強(qiáng)悍能量震驚四座，再加上特立獨(dú)行的低風(fēng)阻流線造型，以及標(biāo)稱超過(guò)300km/h的極速，一時(shí)間鈴木隼的鋒芒無(wú)人可敵。顯然，川崎對(duì)此絕不服氣，他們還以顏色，相繼祭出ZX-12R、ZX-14等利器，意圖將鈴木挑落馬下。

但是，鈴木絕不會(huì)輕易放棄“公路之王”的頭銜，他們通過(guò)擴(kuò)大排量、強(qiáng)化懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)等，不斷提升隼的戰(zhàn)斗力。啟動(dòng)并列四缸，隼的動(dòng)力發(fā)放異常流暢，感覺(jué)就像噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)般直線上升。這點(diǎn)看看轉(zhuǎn)速表指針就知道了，在后輪抵達(dá)最大扭矩146.4N·m（7100 r/min）之前，轉(zhuǎn)速表飛揚(yáng)得爽快輕松，毫不拖泥帶水。再經(jīng)過(guò)2500r/min，此時(shí)后輪酣暢淋漓地輸出最大功率130.9kW。

鈴木將之命名為隼，意圖昭然若揭：以這種窮兇極惡的猛禽為名，一是標(biāo)榜出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，二是暗示在公路上，別的摩托車只是獵物，隼可以隨時(shí)捕獵！確實(shí)，這是世界首臺(tái)能夠以9秒時(shí)間跑完四分之一英里測(cè)試的量產(chǎn)型跑車，已經(jīng)成為統(tǒng)治公路的霸主和暴君，任何騎手途中相遇都會(huì)避讓三分，放棄任何挑逗的企圖。

豪門恩怨

上個(gè)世紀(jì)90年代初，川崎ZZR1100強(qiáng)勢(shì)出擊，憑借強(qiáng)悍的加速和暴風(fēng)驟雨般的速度，迅即成為最熱門的頂級(jí)跑車，被無(wú)數(shù)鐵桿速度分子擁戴為至高無(wú)上的競(jìng)速神器。極速超過(guò)270km/h的ZZR1100，連續(xù)多年霸占“公路之王”稱號(hào)，引來(lái)眾多競(jìng)爭(zhēng)者眼紅，速度爭(zhēng)霸戰(zhàn)進(jìn)入白熱化。

首先上陣的是本田。1997年本田 “超級(jí)黑鳥”CBR1100 XX傲然登臺(tái)。它的凈質(zhì)量只有223kg，而功率則強(qiáng)大到120.5 kW（9500r/min），具備令人震驚的超強(qiáng)性能——0-100km/h提速只需2.342秒，最高時(shí)速達(dá)到308.627km（激光測(cè)速）！“超級(jí)黑鳥”不負(fù)本田的苦心孤詣，干脆利索打敗ZZR1100，成為新一代“公路之王”。

“螳螂捕蟬，黃雀在后”，本田的勝利沒(méi)有持續(xù)多久。早在本田與川崎短兵相接之時(shí)，鈴木就已經(jīng)暗中摩拳擦掌、躍躍欲試。當(dāng)“超級(jí)黑鳥”成為新任“公路之王”后，佯作壁上觀的鈴木忽然發(fā)力，1999年2月“隼”勁爆登場(chǎng)，迅速掀起新一輪速度爭(zhēng)霸賽的風(fēng)暴。215kg的凈重、128.63kW（9800r/min）的最大功率、優(yōu)異的空氣動(dòng)力性能，讓“隼”的直線最高速度達(dá)到312km/h，干凈利索地把“超級(jí)黑鳥”挑落馬下！

但是，“公路之王”爭(zhēng)奪賽遠(yuǎn)未結(jié)束。2000年川崎祭出了ZX-12R，2007年“超級(jí)忍者”ZX-14橫空出世，2012年又升級(jí)到ZX-14R。鈴木毫不妥協(xié)，固守“公路之王”的立場(chǎng)異常堅(jiān)定，2008年將并列四缸沖程拓展2mm，排氣量由此增加到1340mL；2013年繼續(xù)升級(jí)，武裝上更強(qiáng)勁的Brembo一體化制動(dòng)卡鉗等裝備，再次提升了戰(zhàn)斗力……