對(duì)于彎梁車的認(rèn)識(shí)，我應(yīng)當(dāng)算比較超前的，早在1987年，我就騎過一臺(tái)重慶YAMAHA“CY80”，直至1995年，我換長(zhǎng)鈴“AX100”時(shí)，長(zhǎng)達(dá)7年間，共騎了兩臺(tái)“CY80”，行程超過4萬公里。當(dāng)年的“CY80”，用風(fēng)靡一時(shí)來形容一點(diǎn)也不為過，直至1994年初，長(zhǎng)鈴“AX100”以“天地間 有我在行走”的強(qiáng)勢(shì)推出，“CY80”才逐漸淡出了人們的視線。彎梁車的再一次盛行，則在2000年之后了，應(yīng)當(dāng)說彎梁車在中國(guó)的流行，是建設(shè)集團(tuán)首開先河，而其再次普及，則北方易初功不可沒。
我選擇彎梁車，并非為迎合時(shí)尚，而是出于“換換口味”之心理。首次考慮四沖程彎梁車，最先映入眼簾的是一款大陽“90－4”，正當(dāng)對(duì)其考察過程中，另一款 外形與之相似的新大洲本田“SDH100－41”（威武）的出現(xiàn)，使我改變了初衷，因?yàn)?ldquo;SDH100－41”出自原天津本田之手，而天虹 “TH90－B”的出色表現(xiàn)，令我佩服之余，不得不對(duì)它的同族兄弟另眼相看。于是我不久便擁有了一臺(tái)“SDH100—41”。
在此車騎了一年多時(shí)，我的“老毛病”又犯了——選車時(shí)優(yōu)柔，總是看了又看，換車時(shí)果斷，老是喜新厭舊、見異思遷。接連換了幾臺(tái)車后，還是對(duì)此車有些懷戀， 于是在2006年5月初，再次鎖定一款與“SDH100－41”外形相近的豪爵“HJ110”彎梁車。之所以選擇“HJ110”，是因?yàn)槲以群笥?998年、2001年、2004年三次購(gòu)買了豪爵“AX100”，基本可見證大長(zhǎng)江集團(tuán)的發(fā)展歷程，這3臺(tái)車價(jià)格一降再降，而質(zhì)量、性能卻不斷改進(jìn)，這 充分體現(xiàn)了豪爵車的與眾不同――一般國(guó)產(chǎn)車在創(chuàng)牌時(shí)最好，隨后越出越差，直至“倒牌”，而豪爵車卻能在年產(chǎn)銷量高達(dá)200萬臺(tái)的情況下，依然一如既往地精 益求精，贏得的不僅是豪爵用戶皆有口皆碑，而且其產(chǎn)銷量也一再攀升。因此，我第一次拋棄了以往的“優(yōu)柔”，幾乎不假思索就騎上了1臺(tái)“HJ110”。
綜合兩臺(tái)彎梁車的騎乘感受，想向大家發(fā)表點(diǎn)個(gè)人的對(duì)比評(píng)價(jià)，以供摩友參考，并懇請(qǐng)批評(píng)指正、不吝賜教。
一、外觀方面
兩款車均屬簡(jiǎn)約實(shí)用型。整車造型簡(jiǎn)練明快，導(dǎo)流線條極具動(dòng)感，僅看外觀，就可斷定它們一定要比普通彎梁車省油。
整車的表面涂飾很難找出瑕疵，各部扣板接合嚴(yán)密（“SDH110-41”前后組合燈具與外殼塑件接合稍有縫隙）。
兩款車的不同之處首先在于“HJ110”配置較人性化，如大小適中的前貨筐，亞光涂飾的中心小貨架，后部粗壯的大貨架的裝設(shè)等。而“SDH100-41”只有一短小且上翹的小貨架，安裝后備箱很困難，并且也不協(xié)調(diào)、不美觀。
兩款車的另一個(gè)不同之處是“HJ110”采用前2.5－17、后2.75－17規(guī)格名牌輪胎，與車體較諧調(diào)。而“SDH100－41”則采用的前2.25－17、后2.5－17規(guī)格名牌輪胎，感覺有些空曠。
兩款車其它不同之處還有“HJ110”發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)邊箱較大、較飽滿，排氣消聲器與發(fā)動(dòng)機(jī)及車身相映成輝，且排氣更加順暢。“SDH100－41”的改進(jìn)款“SDH100－41A”的排氣消聲器已有變化。
整體感覺兩款車的外觀都精美別致，令人賞心悅目。若說差別，“SDH100－41”稍顯細(xì)膩、柔美，“HJ110”略呈粗獷、陽剛。
二、性能方面
啟動(dòng)性能：“SDH100－41”表現(xiàn)突出，電、腳啟動(dòng)均一觸即發(fā)，特別是腳啟動(dòng)，非常省力，輕柔順暢。支起中撐，掛上檔，用手輕撥后輪，即可著車（當(dāng)然 這很不安全，屬違章操作），這一點(diǎn)恐怕其它同類車型會(huì)望塵莫及。而“HJ110”的雙啟動(dòng)雖然也很把握，但其電啟動(dòng)的拖音及腳啟動(dòng)需相當(dāng)于“125型”車 的用力，可能與其功率和壓縮比相對(duì)較大有關(guān)。
動(dòng)力性能：“HJ110”明顯優(yōu)于“SDH100－41”，特別是較高負(fù)荷時(shí)，“HJ110”仍然應(yīng)付自如，而“XDH100－41”卻有些力不從心，只能靠頻繁換檔來調(diào)節(jié)。
加速性能：在40km/h以下時(shí)速時(shí)，感覺不到差別，當(dāng)時(shí)速達(dá)60km/h再繼續(xù)加速時(shí)，“HJ110”仍可用“凌厲”來形容，雖然其說明書標(biāo)注設(shè)計(jì)時(shí)速為80km/h，但是我卻跑過90km/h，油門仍未擰到底。而“SDH100－41”實(shí)際極速只有85km/h，當(dāng)然，這對(duì)于一款彎梁車來說，已經(jīng)足夠 了，畢竟不是賽車。值得一提的是這兩款彎梁車的加速噪音都很小，即使達(dá)到極速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及消聲器聲音變化也不大，不像有些車急加速時(shí)會(huì)發(fā)出聲嘶力竭的叫 聲。
減震性能：二者均很優(yōu)異，單人騎乘不覺硬，帶人、載物時(shí)亦不覺軟。
密封性能：發(fā)動(dòng)機(jī)箱體接縫、各部油封、儀表盤、燈罩等均密封良好。但二者也有“不拘小節(jié)”之處：“SDH100－41”機(jī)油注入口螺紋與油尺螺紋配合不良，使油尺很易“亂扣”，有時(shí)需用鉗子才能擰下。“HJ110”的箱體放油口密封鋁墊質(zhì)量一般，換油時(shí)要么同時(shí)換墊，要么將鋁墊磨平再薄涂一層密封膠來防 滲，有人干脆取消鋁墊，也能止?jié)B，但這太容易損傷箱體了。
實(shí)用性能：“HJ110”由于配置較優(yōu)越，因此帶人載物兩相宜，如果能再配備“大陽”彎梁車那種后備箱就更完美了。而“SDH100－41”的后貨架大概只有裝飾、保護(hù)尾燈、駐車摳手三種功能吧。
安全性能：二者的車架均很穩(wěn)固，車身重心較低，加之輪胎防滑性能好，因此高速行駛貼地性能良好，即使遇到較強(qiáng)的側(cè)風(fēng)，也不會(huì)發(fā)飄，這一點(diǎn)甚至超過某些“125”跨騎車。
二者主要區(qū)別在于“SDH100－41”剎車性能相當(dāng)出色，基本達(dá)到點(diǎn)到即止，且操作輕松。而“HJ110”剎車性能一般，后剎車較費(fèi)力。
傳動(dòng)性能：“SDH100－41”傳動(dòng)噪音極低，而“HJ110”在加油及收油時(shí)，均會(huì)發(fā)出與普通四沖車一樣的“咝咝”聲。對(duì)于這種聲音，我曾在《摩托車》雜志“車迷熱線”欄目中多次看到有車迷詢問，基本有兩種解釋：初級(jí)齒輪精度不足產(chǎn)生噪音或離合器齒輪精度不足產(chǎn)生噪聲。但據(jù)我觀察發(fā)現(xiàn)進(jìn)口車這種聲音 極低，甚至根本聽不到，國(guó)產(chǎn)車卻幾乎每臺(tái)都有，只是聲音大小不同，因此我認(rèn)為不僅是齒輪加工精度有問題，更可能是離合器傳動(dòng)丟轉(zhuǎn)產(chǎn)生的摩擦聲。
燃油消耗：正常使用時(shí)，百公里實(shí)際油耗均為1.8L。
除上述性能外，這兩款車的塑料覆蓋外殼均很堅(jiān)固，除非劇烈撞擊，一般的磕碰、劃擦除傷點(diǎn)漆外不會(huì)破裂、破碎。而很多名牌的彎梁車的塑料件卻很“脆弱”，有時(shí)連劃擦都受不了，更不用說磕碰了。
三、維護(hù)保養(yǎng)方面
兩款車均憑借其高品質(zhì)使得維護(hù)保養(yǎng)非常簡(jiǎn)單，基本上只要做好例行檢查，定期更換機(jī)油、添加蓄電池缺的蒸餾水、調(diào)整傳動(dòng)大鏈條即可。
這兩款車的緊固件防松很好，不僅減小了維護(hù)人員的工作量，而且提高了安全性能。另外，豪爵車采用的油門、離合器拉線特別柔順，且似乎改變了金屬的延展特性，從來不用調(diào)整自由行程。
這兩款車也有較麻煩的地方，由于采用了全鏈盒，調(diào)整鏈條不方便，但這對(duì)于延長(zhǎng)鏈條、鏈輪的使用壽命（特別是在沙石路面上行駛）及保持后輪的清潔均有益處。
四、舒適性方面
兩款車的車把高度、角度，車座寬度、形狀設(shè)計(jì)的非常得體，雖然我沒有學(xué)過人體工程理論，但我敢斷言這些設(shè)計(jì)一定符合人體工程學(xué)原理，以至于騎乘特別舒適。另外這兩款車的車座防滑很好。
兩款車的變速機(jī)構(gòu)速差均勻，特別是一、二檔過渡自然、平穩(wěn)，克服了許多同類車因一、二檔落差大，換檔困難及發(fā)沖的缺陷。
兩款車在舒適性上存在同一個(gè)問題：35-45Km/h區(qū)域?yàn)楣舱駞^(qū)域，不僅手、腳震感明顯，而且后視鏡也一片模糊。而此速域恰為日常速段，因此有礙舒適、 安全駕駛。綜上所述，我認(rèn)為兩款車均簡(jiǎn)單精悍、秀外慧中，亦不失大氣，當(dāng)屬?gòu)澚很嚨纳掀罚?ldquo;SDH100-41”精巧別致，出類拔萃；“HJ110”雅致 大方，秀出班行。若能進(jìn)行如下改進(jìn)，則會(huì)更受關(guān)注。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)增設(shè)平衡機(jī)構(gòu)，如曲軸平衡裝置。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)可加設(shè)機(jī)油檢視窗。
3、前照燈應(yīng)改蓄電池供電。
4、“SDH100-41”應(yīng)增置實(shí)用配置。
5、“SDH100-41”輪胎偏窄小，應(yīng)增至前2.50-17，后2.75-17，不僅美觀，而且能更有效發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力。
6、“SDH100－41”的正時(shí)孔蓋在拆卸時(shí)要被左側(cè)護(hù)板阻擋，而“HJ110”則留有空間，豪爵之精細(xì)，可見一斑。
7、“HJ110”應(yīng)改進(jìn)啟動(dòng)性能、換檔性能及剎車性能。
總之，金無足赤，車無完車，在我十分苛刻，幾近求全責(zé)備的挑剔下，這兩款車所體現(xiàn)出的優(yōu)點(diǎn)仍可圈可點(diǎn)，而所表現(xiàn)的“不足”亦屬瑕不掩瑜。當(dāng)然，如果這兩款車能各取所長(zhǎng)，以我現(xiàn)在的認(rèn)識(shí)水平，那絕對(duì)會(huì)相當(dāng)滿意了。否則，在魚和熊掌不能兼得的情況下，真不知該舍魚還是舍熊掌。
