巡航化后的Hyperstrada，性能依舊強猛，但個性圓潤了，更適合雙騎和中長途駕駛。最明顯是升高了的把手和低座位，改變了整個駕駛姿勢，把手和座位之間的距離也更接近，上身也更挺直。配合高風檔，讓人有一種陷入車身的感覺，不似motard版像坐在車頂油缸上的感覺。Strada版的頭尾避震反應也比較柔韌，舒適性同步提高。原裝跟車除了有一對可收納full size頭盔的側袋之外，乘客扶手架也預留安裝尾箱的擴充性機能。
高而窄的座姿仍是supermotard感覺，配上Ducati Safety Pack裝備，擁有3段調較ABS設定，八段調較Traction control和Race / Sport / Wet三種riding modes選擇。Race和Sport的馬力都是110hp，wet仍有75hp。調整方法在左手掣盒，ABS (1-3+OFF)，DTC (1-8+OFF)以及Ride-by-Wire電子油門調較三段Riding modes。選擇不同riding mode除了馬力輸出有變之外，Traction control和ABS系統的反應特性也會相應調整以作配合。
全新頭尾燈組件都是超級LED規(guī)格，新車增設死火燈功能，但啟動方法是長按左指揮燈四秒才會亮起死火燈。全新車架是以34mm直徑鋼管制作的Trellis編織式車架，配以鑄制式副車架。前傾角和拖曳距分別是25.5°和104mm，轉向靈活而不過敏，闊大的轉向把手，左右扭動角度高達70度，橫向移動的靈活程度，簡直可以媲美綿羊。為保持高速的穩(wěn)定性，軸距增至1500 mm。油缸經過全新設計，容量是16升，增加了3.6公升，更加實用。
Strada版的低座位，是硬生生地把座墊削薄，所以座位較平坦，邊位起角，乘座感較硬身。而Motard版的正常座位的座墊較厚身，剪裁也更立體，讓人坐得更舒適。幸好Strada版的后座座墊仍保留充足厚度，讓乘客不會有投訴。而改換了Scorpion Trail 輪胎之后，在正常情況下使用，不會感到和Diablo Rosso有明顯分別。反而在處理水地時，Scorpion Trail 輪胎的信心會更高。
Riding modes為Race / Sport / Wet。Race模式的峰值馬力是110hp，油門反應很敏感，DTC不敏感，ABS設定會在第一級，干涉性相當低，不會防止起尾。Sport模式的峰值馬力仍是110hp，但油門反應較滑，DTC會比較敏感，ABS設定會在第二級，干涉性較高，煞車起尾只要不太過份都容許。Wet模式的峰值馬力只有75hp，油門反應最平和，DTC最敏感，ABS設定在第三級，干涉性最高，嚴防煞車起尾。
Hypermotard一向以來都予人性能第一，實用第二的印象。所以Hyperstrada的出現，巧恰地填充了資深用家喜愛駕駛Hypermotard但同時又想多一點實用性的需要。三段式ABS是Bosch Brembo最新9MP系統，能提供ABS防護之余，也能縮短制動距離和提升煞車穩(wěn)定性的先進主動式安全系統。第一級只有頭輪有ABS防護，適合Hypermotard SP選用。第二級是頭尾ABS，容許少量尾輪升起。第三級是最強的ABS防護，不容許尾輪升起。頭輪制動卡鉗是兩組單件式M4-32徑向式四活塞卡鉗，配上頭320mm孖碟，尾輪是245mm單碟配Brembo卡鉗。
引擎在7000rpm附近感覺最澎湃，電子油門手感比以前輕巧了，同時反應準確，沒有遲緩感。Sport mode動力模式相當粗野，油門反應敏銳。相比起Touring mode，在街道上行車除了Touring mode較為舒適之外，容錯性也更高。尤其在彎多路急的山路行車，油門反應太敏感，心理負擔較大。相反如果在賽道行車，選擇sport mode便會更加適合。但在馬路行車，touring mode仍然有110hp馬力輸出，只是油門反應較線性，駕駛感覺更得體。
那Urban mode呢？對不起只有75hp的輸出，在干地我們可沒有興趣嘗試。以保守方法在陌生路面駕駛，把Traction contorl調在第三級也很適合。新車的頭尾避震反應相當好，長沖程設定不會偏軟，但又足夠把苛重移至頭輪，再加上身體重量壓著頭擔轉彎這感覺真爽。制動表現簡直挑不出毛病，原裝夠用有突。
新車的引擎是全新821cc 水冷L2第二代Testastretta 11° 引擎，每汽缸四氣閥，壓縮比高達12.8:1，節(jié)氣閥口徑是貪婪的52mm，所以馬力高達110hp，扭力有9.1kg-m。 引擎閥門檢修間距是三萬公里，賣車都未使check住。Hyperstrada配有巡航風檔和巡航座椅，風檔較高， 轉向把手升高了20mm，座椅也較厚身舒適。還有乘客扶手，50公升邊袋，31公升尾箱，泊車大架、引擎護架、兩個12V電源供電予GPS或電熱外套。
巡航版的頭尾沙板也有加長。此外，為了應付乘客和行李的變化，Hyperstrada的尾避震可以快速地調較彈簧預載。發(fā)電機功率也較Hypermotard大，以應付額外的電能消耗。Hyperstrada的座高只有850mm，女士更可選購再低20mm的低座位。Hyperstrada的頭叉是43mm的Kayaba倒立前叉，行程是150mm。尾避震是Sachs，附有回彈和預載調較，結合全新鋁合金單擔尾搖臂，提供150mm行程。
Hyperstrada 821
引擎形式 四沖程 水冷V2 Testastretta 11° 每汽缸4氣閥
缸徑 x 沖程 88.0 mm x 67.5 mm
壓縮比 12.8 : 1
總排氣量 821 cc
最高馬力 110hp/9,250rpm
最大扭力 9.1kg-m / 7,750rpm
車架形式 Trellis編織式鋼管車架
傳動系統 APTC濕式多片油壓極力子，六前速鏈傳動
燃油供應 52mm節(jié)氣閥 Magneti Marelli 電噴系統 ，電子油門
前傾角( R) 25.5°
拖曳距(T) 104mm
左右舵角 70°
前懸掛系統 Kayaba 43mm倒立前叉,150mm行程
后懸掛系統 Sachs單筒漸進連桿,鋁金金單搖臂,150mm行程
輪胎(前)(后) 120/70 ZR - 17 / 180/55 ZR - 17十柱式合金輪圈,Pirelli Scorpion Trail 輪胎
前掣動系統 2 x 320mm半浮碟配Brembo M432 單體式徑向卡鉗，附ABS功能
后掣動系統 245mm單碟配雙活塞卡鉗，附ABS功能
長 x 闊 x 高 2100 x 920 x 1320mm
軸距 1490mm
座高 850mm
干重 / 濕重 181 / 204kg (濕重包括油缸入滿95%)
油缸容量 16公升
設備 LCD屏幕，DTC, Riding Modes巡航風檔，座墊，扶手，電源插座X2邊袋，泊車大架，引擎護架，前后加長泥擋
