Ally是Kawasaki電單車超級發(fā)燒友。在2011年一口氣買了三臺Ninja 250R，傳為一時佳話。小忍玩了兩年之后，Ally換過很多電單車包括Kawasaki D-Tracker和重型美式巡航車。但當(dāng)Kawasaki在一年前公布Z250時，Ally有如著了魔般馬上叩泰力的門，第一時間交錢訂車，并且指定要 Kawasaki傳統(tǒng)的綠色。
苦等一年之后，全新Z250終于到港，并趕及在復(fù)活節(jié)之前交車，讓Ally可以在長假期騎著苦候多時的新歡暢游港九新界
苦等一年之后，全新Z250終于到港，并趕及在復(fù)活節(jié)之前交車，讓Ally可以在長假期騎著苦候多時的新歡暢游港九新界
騎Z250不再怕地滑
由于新車尚在磨合階段，Ally坦言不是好舍得扭佢。在高速公路上順扭油門，六千余轉(zhuǎn)六波的速度約在90km/h。如果突然需要加速的話，便要踩低一粒甚至兩粒，才會有較為生猛的加速反應(yīng)。
Z250的尾胎比Ninja 250R更粗壯。Ninja 250R是130/70-17，而Z250是140/70-17。Z250的車重比起Ninja 250R輕了2kg，座高只有785mm�；旧鲜且慌_NK版的Ninja 250R。
比起以前的Ninja 250R，Z250車身較窄，轉(zhuǎn)向把手較高。Ally認(rèn)為這兩項改變，令她在處理慢車掉頭或泊位時，更方便發(fā)力。最明顯是進(jìn)入屋企停車場時不再怕地滑和泊車空間陜窄。
除了引擎之外，Z250的車架、37mm正立前叉頭擔(dān)和單筒尾避震都沿用Ninja 250的設(shè)定。
Z250輕巧的極力子和車身操控，在鬧市駕駛也很寫意。線性的加速特性讓人很容易掌握車身的下一步動態(tài)。不過座位偏硬，和略帶進(jìn)取的駕駛姿勢，舒適度不及傳統(tǒng)街車。
原裝車已經(jīng)很漂亮，不用再改
Ally認(rèn)為Z250跟足大哥Z800的氣勢，以250級數(shù)的小車來說已經(jīng)相當(dāng)滿意完全收貨。所以沒有再改裝的打算。
Z250外型直接倒模自Z800。油缸下夸張的兜風(fēng)啡呤，讓小伙子充滿肌肉感和霸氣。車尾造型、死氣喉和表板則借用Ninja 300的設(shè)計。動力心臟來自Ninja 250R的水冷直二引擎，峰值輸出達(dá)到32hp和2.1kg-m。
受限于相宜價錢，Z250沒有波段顯示。
新手很容易忘記身處何波段，如有波段顯示便對新手更友善。
注重駕駛安全的Ally，第一時間更換了更咬地的優(yōu)質(zhì)輪胎，再加上濕地盡量不會駕駛電單車，Ally玩車小心又令人放心。
車身的擾流設(shè)計很成功，風(fēng)擋面積雖然不大，但風(fēng)壓仍然可以接受。
32ps馬力推動極速有150km/h，但超過140km/h后抖動會開始增加。若需要長途140km/h以上高速行車的話，還是選擇排氣量再大一點的車較佳。
2014 KAWASAKI Z250 規(guī)格表
| 引擎形式 | 四沖水冷DOHC 8活瓣并列雙汽缸 |
| 缸徑 x 沖程 | 62.0 mm x 41.2 mm |
| 壓縮比 | 11.3 : 1 |
| 總排氣量 | 249cc |
| 最高馬力 | 32ps/11,000rpm |
| 最大扭力 | 2.1kg-m/10,000rpm |
| 車架形式 | 鉆石型鋼管車架 |
| 傳動系統(tǒng) | 濕式多片6前速鏈傳動 |
| 燃油供應(yīng) | 電噴系統(tǒng) ，28mm雙節(jié)氣閥門 |
| 前傾角( R) | 26° |
| 拖曳距(T) | 82mm |
| 前懸掛系統(tǒng) | 37mm套管前叉，120mm行程 |
| 后懸掛系統(tǒng) | Uni-Trak單筒氮氣樽油壓避震， 130mm行程 5級預(yù)載調(diào)較 |
| 輪胎(前) | 110/70 - 17 M/C (54S) |
| 輪胎(后) | 140/70 - 17 M/C (66S) |
| 前掣動系統(tǒng) | 290mm菊花碟配雙活塞制動卡鉗 |
| 后掣動系統(tǒng) | 220mm菊花單碟配雙活塞卡鉗 |
| 長 x 闊 x 高 | 2010 x 750 x 1025mm |
| 軸距 | 1400mm |
| 最低離地距 | 145mm |
| 座高 | 785mm |
| 裝備重量 | 168kg |
| 油缸容量 | 17公升 |
