開箱、新車特色介紹

 

S1000R推出的三款車色，紅、白、藍的三色配色，恰巧是BMW的經(jīng)典色拆開來，較讓人感到可惜的是沒有S1000RR的三色版本；雖說S1000R早在2013的米蘭車展時就已經(jīng)登臺亮相，暌違了半年之久，終于在2014年的年中正式到港。

 

 

今天替各位開箱的主角，白色的S1000R。以下替讀者們記錄開箱時的過程。最重要的，現(xiàn)在南港車展就有實車可以欣賞！

 

 

BMW車系在進口時都是以完整成車方式進來，包復在厚實的木箱中，提供車輛完整安全的保護。大大的木箱拆開后內(nèi)部用防水塑料布包復車輛，避免在運送途中滲入木箱內(nèi)的水氣造成車輛的外觀氧化，畢竟漂洋過海的成車在海上的水氣多少帶點腐蝕性，細心地提供車輛完整地保護。

 

 

拆下防水塑料后，利用板繩將車臺與下方木箱座穩(wěn)固的連結，避免因晃動造成車輛在內(nèi)部的擦撞。替各位開箱的是這次S1000R的豪華版本。

 

 
 

BMW S1000R的鑰匙，鑰匙上方鑲坎著BMW的LOGO，鑰匙看起來造型也相當特殊，在防盜上應該有一定的效用，不過筆者相信在臺灣應該不會有車主將S1000R隨意的路邊停車，畢竟所費不貲，應該大家都會相當細心地照料。

 

 

與S1000RR相同設計的Split Face，右側燈具除了反射式大燈外，下方還有一個小燈燈組。同時左右兩側的方向燈為LED的設計，此為豪華版擁有的配備。從前方看過去，感覺得到整個頭燈設計頗具未來科技感，造型十分新穎。

 

 

大燈開啟的畫面，可以明顯感覺得到反射式大燈的光源較為擴散，而投射式的大燈光源較為集中一些。兩者互相搭配，在夜間狀態(tài)騎乘下，應該可以獲得不錯的視野。不對稱大燈燈型，霸氣十足！

 

 

尾燈采用陣列式的高輝度LED燈具，而方向燈設計在大牌尾架上，煞車的辨識度也是相當?shù)拿鞔_，配合S1000R向上拉伸的線條，尾燈的高度也比起一般街跑車車款來的略高一些，相對在后方車輛辨別與視線上都會更清晰一點。
 

 

 

迷人的車身曲線，從車尾看去，不注意還會以為是S1000RR的車尾，兩著在車尾上的設計相當相似。

 

 

分離式的前后坐設計，在前座后靠背上方印有“S1000R”的字樣，除此之外，為了符合街車騎乘的特性，BMW設計師們也將前坐騎士坐墊的軟硬度進行調(diào)整，比較起S1000RR，采用較為軟式的坐墊，提供給騎士更為舒適的騎乘感受，相對而言，當跨坐在S1000R上時，能夠擁有更長距離的巡航，滿足S1000R在車輛使用上的特性，更貼近街道騎乘的車輛設計。

 

 

利用車身的線條塑造出不同平面交接的分界線，讓車輛的外觀充滿著張力，肌肉化的車身設計，讓車身的運動性能在視覺上看來加分不少。從車頭到左右整流罩、油箱的設計，都有著相當濃厚的跑車風味在內(nèi)。

 

 

S1000R采用左右不對稱的設計，與S1000RR相同從車頭部分延伸到了車輛的左右兩側整流罩，類似鯊魚鰭的氣壩，提拱給前輪后方的水冷排導風的效用，提升水冷牌散熱的效率。

 

 
 

原廠搭配給S1000R的原廠排氣管，超短管的設計，在聲浪上擁有較為高亢的音頻表現(xiàn)。

 

 

開箱的豪華版S1000R，原廠則搭配AKRAPOVIC碳纖維蠍子管，同時在排氣管前段也增設了碳纖維的防燙護片，在視覺上與后方尾段排氣管更為相搭，最重要的當然還是在提升貼近車輛的人員的人身安全，兼顧了視覺與實用的設計。而臺灣正式發(fā)售的標準版、豪華版實際排氣管搭配狀況，以原廠最終公布的結果為準。

 

 

后懸吊系統(tǒng)，豪華版搭配DDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，隨時掌控不同的地面狀態(tài)與車速相互搭配，透過電腦運算的結果，適時的針對前叉與后懸吊系統(tǒng)改變阻尼設定與彈簧的預載，控制懸吊系統(tǒng)讓車身保持在最佳的抓地力狀況下行駛。后懸吊系統(tǒng)采用多連桿式的油壓避震同時外掛氣瓶，懸吊行程長120mm，標準版則是沒有DDC的系統(tǒng)加持的，看來想要享受更運動更安全的騎乘模式，準車主可能需要多花點預算了...

 

 

車頭看上去與S1000RR并無太大差異，最主要差別在于前方整流罩的有無以及后視鏡的鎖點。

 

 

儀表板除了上方的RR字樣從兩個減少為一個外，其他并沒有太大的更動，與S1000RR采用同一套儀表模組進行組裝，不過值得注意的是，最高轉速的部分從S1000RR的16,000rpm的頂端調(diào)降為S1000R的13,000rpm，最主要是因應引擎輸出轉速的不同進行更動。除了基本的各項功能外，另外還有最佳單圈顯示燈、超速警示字樣、五段式的亮度調(diào)整等功能。

 

動態(tài)照欣賞

 
 

從騎士三角上可以明顯發(fā)現(xiàn)街車化的S1000R，騎乘姿勢不再這么地壓低身體，可以用較為直挺的騎姿來享受S1000R的操駕樂趣，最主要除了移除掉整流罩外，在車輛車架設計與許多細項部分都有作出更動。

 

 

原本跑車設計的S1000RR為了符合在賽場上的各項人體工學，不得不將腳踏拉高后移，借此來獲得騎乘上更大的傾角，追求更佳的運動表現(xiàn)。不過這樣的設計在S1000R上，顯然是與街車化后的風格不太合適的，因此將腳踏的高度稍稍下放，讓騎士保有較為舒適的騎乘姿勢下也能夠保有良好的運動性能。

 

 

同時為了因應強大的扭力輸出，前后輪軸距也較S1000RR來的略長一些，搭配上小幅下降的車身高度，整體的騎乘三角維持在舒適但不失去熱血騎乘的設計之中，只能說S1000R在引擎上的輸出太過強悍，全車凈重207kg，而輸出的馬力高達160hp，這樣的輸出設計與跑車僅一線之隔，究竟該把S1000R定位在哪個層級，我想BMW原廠也曾經(jīng)因此而頭痛過吧！

 

 

在車主選配性能套件方面，BMW已經(jīng)替各位準車主想好了出路，BMW原廠提供多樣化的改裝元件，包含了碳纖維的土除、鏈條飾蓋、CNC加工的零件組、還有鈦合金的排氣管等等，可以發(fā)現(xiàn)近年來客制化的發(fā)展越來越完備，特別是在BMW車廠上可以看到，從上次介紹過的RnineT就可以發(fā)現(xiàn)BMW服務客群上的用心程度，過陣子街上應該會有不少臺精裝的S1000R，我想大家應該可以拭目以待了。

 

 

整體來說S1000R可以說是開啟了BMW在公升級街跑車的新戰(zhàn)場，當然這把火苗是否會連帶著影響到國內(nèi)日系車廠在街車上的銷售，目前還不得而知....畢竟S1000R的銷售價格相當?shù)扔谠S多日系車廠當家跑車的銷售價格，這部分應該會成為許多人在車款上的考量因素之一。

 

不過單就車輛的外形、性能、配備上來看，我想S1000R絕對擁有一個很大的潛在市場，同時較S1000RR更為優(yōu)惠的售價，對于年輕市場族群會是一個新的吸引力，S1000R可以算是BMW在街車市場上邁出的第一步，未來是否會有后續(xù)車款，我想讀者應該比筆者來的還要關切。以上是本次BMW S1000R開箱分享文，感謝各位賞文。

 

BMW S1000R 車輛規(guī)格表

引擎規(guī)格

引擎型式：水冷四行程DOHC并列四缸-16V

排氣量：999c.c.

冷卻方式：水冷

最大馬力：160 hp / 11,000 rpm

最大扭力：112Nm/9,250 rpm

油箱容量：17.5 公升

變速系統(tǒng)：鏈條傳動 濕式六速離合器

 

車體規(guī)格

車架型式：鋁合金雙翼梁車架

前輪懸吊：46mm倒立式油壓前叉 懸吊行程 120mm

后輪懸吊：多連桿中置單槍氣瓶避震 回彈阻尼可調(diào) 懸吊行程 120mm

前輪尺寸：120/70-ZR17''

后輪尺寸：190/55-ZR17''

前輪剎車：雙碟 Brembo對向四活塞輻射卡鉗 + 320mm浮動碟 （ABS）

后輪剎車：單碟 Brembo單活塞浮動卡鉗 + 220mm碟盤 （ABS）

 

外型規(guī)格、重量

車輛外形（長Ｘ寬Ｘ高）：2,057 X 845 X 1,228 mm

椅墊高度（前/后）： 814 / 840 mm

車體凈重：207 kg