2010年，寶馬公司第一次推出S1000RR的時(shí)候，幾乎所有人都震驚了！一個(gè)過去只制造無趣巡航車的廠家，竟然進(jìn)入了運(yùn)動(dòng)型摩托車這個(gè)完全不同的領(lǐng)域，，中氣十足的喊出了“只要哥想做，哥就能做好！”這句霸氣無敵人人都想說的臺(tái)詞，然后一鳴驚人！
999cc排量、16閥的直列四缸引擎爆發(fā)出193匹最大馬力、83ft-lb峰值扭矩的極致動(dòng)力，配上當(dāng)時(shí)還沒人打著包一起玩的多種電子系統(tǒng)(多檔可調(diào)牽引力控制系統(tǒng)、防抱死系統(tǒng)ABS、防翹頭系統(tǒng)Anti-wheelie、快速換擋Quick-shifter和四個(gè)動(dòng)力模式的Ride-by-wire電控系統(tǒng))造就了這輛公升車之王。寶馬甚至首創(chuàng)性的在第二代S1000RR上把過去只在高檔巡航車型上才有的加熱手把設(shè)為了原廠選配！鱷魚實(shí)在想不通：為什么一輛需要足夠胎溫才能撒野的公路賽上需要加熱手把？誰會(huì)在冬天去飆它？寶馬懶得想這么多，德國人的哲學(xué)很簡單：哥可以加，哥就加上了。
這次測試的兩臺(tái)車，11年款的是第一代S1000RR的收山之作，14年款則代表了第二代S1000RR的最新成就。兩臺(tái)S1000RR都是原廠最高配置，有改裝件，但都對(duì)車的性能影響不大，暫且忽略不計(jì)。這樣的對(duì)比組別應(yīng)該足夠能說明問題。
首先來說說兩代S1000RR在外觀上的區(qū)別。第一代S1000RR用其獨(dú)特的海盜眼，和左右兩側(cè)不對(duì)稱的鯊魚鰭車殼設(shè)計(jì)震驚了設(shè)計(jì)界，讓人們知道：原來不對(duì)稱運(yùn)用在摩托車設(shè)計(jì)上也可以是美的；第二代S1000RR雖然只是小改款，但新加裝的大量空氣動(dòng)力學(xué)套件，讓這臺(tái)車從索馬里海盜升級(jí)成了《機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士：大空索馬里海盜》。
你還別笑，寶馬這次的設(shè)計(jì)還真是跟日本那部家喻戶曉的動(dòng)畫片相似度頗高，看看車頭側(cè)那塊透明的黑色甲片，油箱上那兩個(gè)太空戰(zhàn)機(jī)式的進(jìn)氣口和尾部新增的出氣格柵，你就會(huì)同意我的意見。當(dāng)然，作為一個(gè)追求性能和實(shí)用性的公司，寶馬加裝這些部件的初衷肯定不只是為了�？岷臀慌愿哌_(dá)的宅男而已，新增的空氣學(xué)套件事實(shí)上大大的增加了該車在空氣動(dòng)力學(xué)上的合理性。既加快了直線行駛時(shí)空氣的流過車身的速度，減小了阻力；又為過彎時(shí)車身穩(wěn)定性的保持做出了貢獻(xiàn)。
再來說說動(dòng)力。兩代S1000RR在最大動(dòng)力和最大扭力的輸出上完全保持一致，不同的是兩輛車達(dá)到最大動(dòng)力輸出的過程。老款的S1000RR像是一個(gè)暴虐的君王，新款則是“重劍無鋒”這種隱世大俠式的沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)化為專業(yè)術(shù)語：相較于老款，新款擁有更多的低轉(zhuǎn)扭力和中轉(zhuǎn)動(dòng)力，整個(gè)動(dòng)力曲線更加順滑。如果你溫和的擰油門，這輛車會(huì)任何一輛四缸日本公升車一樣，讓你舒服的駕馭它。但一旦你開始猛加油(超過7000轉(zhuǎn))，動(dòng)力會(huì)源源不絕的爆發(fā)出來，在街道上，你幾乎永遠(yuǎn)探不出它的極限。
不過，在資料收集的過程中，鱷魚發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣現(xiàn)象，盡管寶馬在新款的動(dòng)力輸出上做出了如此多的改進(jìn)，用戶對(duì)老款動(dòng)力的評(píng)價(jià)普遍優(yōu)于新款。經(jīng)過鱷魚的測試和分析，結(jié)論是這樣的：相較于老款，新款少了一種叫做“刺激”的元素。
老款的S1000RR的油門響應(yīng)非常靈敏，引擎剎車也是一樣。這樣就造成了一個(gè)現(xiàn)象，尤其是在使用Race(競賽)和Slick(光頭胎)這兩個(gè)模式的時(shí)候，輕擰油門，動(dòng)力會(huì)狂暴的涌出，瞬間嚇到你！你慌不擇路的想要控制這股動(dòng)力，稍微的松了一下油門，引擎剎車又突然的爆發(fā)出來，車會(huì)有種瞬間停住了的錯(cuò)覺。在旁人看來，你是一沖一沖的在騎行，只有你自己才知道，自己幾乎沒有動(dòng)油門。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于車輛的彎道性能來說有著巨大的負(fù)面影響：在彎道中，順滑的動(dòng)力輸出是關(guān)鍵，這種突然來去的動(dòng)力極易造成車身在彎中的巨大晃動(dòng)，增加過彎的難度。這也是老款S1000RR賽道能力不如新款好的一個(gè)主要原因。但是對(duì)于大部分以街道而不是賽道為家的車迷來說，沒人在乎彎道是不是夠順滑，缺失暴虐動(dòng)力輸出的S1000RR的動(dòng)力就是不夠“刺激”的動(dòng)力了。
總的來說，S1000RR是一臺(tái)能力無限，但又極度可控的猛獸。
說完動(dòng)力再來說說剎車。分體式四活塞Brembo卡鉗，這個(gè)配置怎么聽起來都不覺得豪華，但事實(shí)上卻相當(dāng)?shù)暮糜�，第一下的咬合力�?qiáng)大，配上先進(jìn)的ABS防抱死系統(tǒng)，非常有助于增加騎士進(jìn)行急剎的自信心。14款的S1000RR配備更先進(jìn)的Race ABS競賽防抱死系統(tǒng)，因?yàn)闂l件有限，鱷魚沒有測試出來區(qū)別。
再讓我們來談?wù)劜倏匦�。很多騎S1000RR的朋友都說：“騎過這輛車，你就不會(huì)再想騎日本車了。”此言從何處而來，且聽鱷魚的分析：一部分原因是S1000RR的動(dòng)力夠強(qiáng)，日本車比不了；另一部分則是因?yàn)镾1000RR的操控性之強(qiáng)、之容易，就連以操控為賣點(diǎn)的日本車都比不上。寶馬是一輛任何技術(shù)水平的騎士都能控制的車，一旦你的懸掛設(shè)置調(diào)對(duì)了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是它非常愛壓彎，變道無比敏捷。在S1000RR上，一個(gè)簡單的推舵動(dòng)作就可以輕易的把車壓下去，原廠輪胎(測試車上裝配的是石橋BT-016，原廠還有其他胎可供幾種選擇)， 在溫度起來之后提供足夠的抓地力，讓騎士可以自信的飛過彎道。
和鱷魚自己長期進(jìn)行街道/賽道騎行的2013款雅馬哈YZF-R1相比，因?yàn)閰^(qū)別甚大的車身寬度，S1000RR不僅在視覺上看起來小，在駕駛的時(shí)候也會(huì)明顯的有更輕和更靈敏的感覺。
最后要說的是S1000RR的舒適度。先來說說缺點(diǎn)吧，S1000RR是一輛容易發(fā)熱且車身震動(dòng)明顯的車。在駕駛過杜卡迪1199 Panigale之后，鱷魚個(gè)人覺得S1000RR的發(fā)熱程度還是OK的，只要一直在跑，基本不會(huì)覺得難熬。但車身震動(dòng)就是一件不太能夠忍受的事情了，低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，你甚至能感覺到手把在你的手心跳動(dòng)(Slick光頭胎模式下)，短時(shí)間激烈的騎行就會(huì)讓雙手發(fā)麻。在美國S1000RR論壇上找到的解決方法是換一對(duì)配重高的手把尾端，不知道具體操作的效果如何，但寶馬一定需要在這個(gè)方面做出改進(jìn)。
除去這兩個(gè)缺點(diǎn)，S1000RR是一輛很舒適的公升級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車，腰相對(duì)來說可以伸展開，手把設(shè)計(jì)的位置剛剛好，腳踏不會(huì)像R1那么休閑，也不會(huì)像R6那樣過于戰(zhàn)斗，同時(shí)適合激烈駕駛和長途旅行。
經(jīng)過測試，鱷魚對(duì)兩代S1000RR表現(xiàn)出來的極致性能感到滿意。這輛車將會(huì)在鱷魚的公升車推薦列表和運(yùn)動(dòng)型摩托車推薦列表上高居很長一段時(shí)間的首位。如果非要鱷魚說出一個(gè)對(duì)這輛車最大的抱怨，鱷魚想說：國內(nèi)的土豪們，咱能不都買紅白藍(lán)配色么？
