本次要介紹的車款，就是 2013 BMW R1200GS LC，也就是水冷 ( Liquid - Cooled ) 版本的R1200GS，這臺車的前幾代車款，因為其特殊的車頭土除，車友常常暱稱為"大鳥"，而新改款的 R1200GS LC，除了外觀上進行更多的改變，變得更有科技感與肌肉線條外，最主要的改變就在于引擎散熱系統(tǒng)，從原本的空油冷引擎，改為空水冷引擎結構，也因此這臺車的暱稱，從"大鳥"轉變?yōu)?quot;水鳥"，改款后依然是屬于多功能車的代表性車輛之一，傳動方式維持以往幾乎免調整免頻繁保養(yǎng)的軸傳動系統(tǒng)，而在科技配備上，BMW 的 R1200GS LC 進行了更大幅度的改變，從原本大鳥車系標準配置防鎖死剎車 ( ABS ) 以及電子避震可調 ( ESA ) 以外，這次還新增了自動車體穩(wěn)定控制 ( ASC ) 的功能，并且搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四段動力模式輸出，讓這臺R1200GS LC 的駕駛樂趣更為上乘；以下，就開始介紹這臺新款的 2013 BMW R1200GS LC 吧！

 

    基本三視圖的車身右側，可以看見與以往R1200GS (以下簡稱為大鳥) 車系不同處，也就是R1200GS LC (以下簡稱為水鳥) 的排氣管改為至右側，傳動軸則改至左側的這項設計。


 

    車身左側，傳動軸位于左側搖臂內，且采用單搖臂的設計，而整體的高度雖然架起中柱后看似很高，但其實車輛放下，人在上車后，整體的座高下降約20mm有，身高170cm的朋友則可單腳踏實，不會感覺到車身過高的壓力存在。

 

    車身前方，最經典的鳥嘴造型，以及不對稱大燈，一直是 BWM 這款車系的識別方式，而這代的水鳥的頭燈，則搭配是 BMW 創(chuàng)新的 LED大燈，稍后將會分享燈型與亮度；而上方的風鏡則為無段可調式，調整至最高后，身高182cm的騎士完全感覺不到正面的亂流；把手的護弓造型也比起以前的大鳥來得更流線，后照鏡也改變設計，不像以往的圓形后照鏡，改為類水滴型后照鏡。

 

    再來看到前端的土除設計，具有多功能車的長擋土除設計，可以避免水與泥沙在前輪壓過后，造成卷至視線前方，而干涉行車視線的危險情況，而從這張圖上也可以稍微看出，卡鉗改為輻射式對向四活塞卡鉗了，制造商則是知名大廠：Brembo 所制作的，且屬于專給水鳥使用，卡鉗內的金屬墊片有延伸至卡鉗外，增加防護效能。

 

    燈組設計，BMW 將水鳥采用全 LED 燈系，也就是近燈、遠燈、日行燈、方向燈、尾燈、剎車燈全采用 LED，好處就是可以降低耗電量，而且同時也可降低燈組體積大��；頭燈的部分細部介紹的話，可以分為日行燈 ( 右側倒C字 )、近燈( 左側較圓的燈組 )、遠燈 ( 右側雙魚眼 )。

 

近燈點亮，燈距約為0.5~20公尺，采廣角設計，可以有效的照射兩線道以上之車道寬度。

遠燈點亮，燈距則因為原本的近燈維持點亮，另外又點亮遠燈的關系，讓燈距從0.5公尺~50公尺之譜 ( 可注意路底的兩塊告示牌 ) ，這樣在山路上開啟遠燈夜間行駛時，可以有效掌握彎道入口以及突發(fā)狀況，但也要呼吁所有駕駛人，山路上會車應關閉遠燈開啟近燈即可，待會車通過后再回到遠燈。

 

    在前叉的外側，可以看到水鳥的水冷排，這組水冷系統(tǒng)占了整體冷卻效率的35%，主要冷卻引擎汽缸體而已，不過很好玩的地方在于雙水冷排設計，但是僅有一組水冷排有設計強制進氣風扇來冷卻，依照 BMW 官方網站上公布的水冷系統(tǒng)設計，兩汽缸為共享水冷系統(tǒng)，冷卻引擎過后的熱水，經由水管流至上圖右側的第一水冷排，此水冷排并無風扇強制進氣，流經此處后，水溫會略微降低，水再從水冷排上方透過水管流至上圖左側的第二水冷排，此水冷排后方就有風扇強制排氣，在這邊循環(huán)散熱完后，就流回汽缸體進行冷卻汽缸，為何不雙邊都有風扇，相信 BMW 對車子這樣設計應有其相關道理存在。

 

    左把手，上面的按鍵真的多得有點夸張，不過其實很直覺化！
 

    最左邊看起來像轉輪的東西，那的確是個轉輪，與 Garmin Zumo 660 機車用導航機結合時，可以直接由這個轉輪進行 GPS 的控制。
 

    右上看去，則是自動頭燈系統(tǒng)與警示燈開關；自動頭燈系統(tǒng)，會依照現(xiàn)場環(huán)境亮度，決定該開啟日行燈或是近燈，這點可從儀表的進階設定進行關閉；旁邊的警示燈則是在電門開啟情況下，會將左右方向燈同時閃爍警告前后車輛，有狀況發(fā)生，應注意并減速慢行。
 

    右中，則是儀表版的顯示資訊切換鍵 ( TRIP / INFO ) 以及安全裝置的開關 ( ABS/ASC ) 與 ESA 電子避震可調；資訊切換鍵是控制儀表板的數(shù)碼區(qū)域功能切換，TRIP 對上半部，INFO 對下半部，很直覺的操作；ABS/ASC則分別是Anti-lock Braking System ( 防鎖死剎車系統(tǒng) ) 與 Automatic Stability Control (自動車體穩(wěn)定控制/電子式循跡系統(tǒng) ) 的開關，這邊僅可設定開或關，無法設定靈敏度 ( 寬放值 )，需要透過右把手的 MODE 切換動力模式，同時就會改變 ABS/ASC 的靈敏度，如 Enduro 就允許滑胎的操作 ( 寬放ASC )，RAIN 模式則會提早介入動力操作，避免起步后輪打滑的情況，后端會詳細介紹；ESA則是 Electronic Suspension Adjustment ( 電子避震可調 ) 的簡稱，可以透過這顆按鍵改變避震器的預載情況，依照不同動力模式有不同的避震行程。
 

    再來右下則就是常見的方向燈開關與喇叭按鈕。

 

    左把手的前端，則是近燈/遠燈開關與超車燈整合開關，平常位置就是近燈，按下超車燈則亮起近遠燈，放開就立即回復為近燈，而把開關往前撥，則就是長時遠燈模式。
 

    騎乘模式鍵 Mode 影響范圍 

 

    *Enduro Pro 模式需透過特殊的端子插入后，才可開啟此模式。

 

    右把手的開關，從上到下分別是加溫把手、動力模式切換、引擎熄火開關/發(fā)動鈕；加溫把手可以進行一段、兩段的加溫程度，這功能在冬天使用非常舒服呀！尤其冬季的臺北陰雨綿綿又濕又冷，這功能讓騎車也不至于冷到手發(fā)抖；動力模式切換就如同上面表格所敘述的情況，會讓油門反應與懸吊及ABS/ASC做動范圍改變；最后則是熄火開關與發(fā)動鈕整合，還算是蠻方便的設計。
 

    必須一提的是，新款水鳥采用的是現(xiàn)在對于機車比較新科技的 Ride-By-Wire，也就是線傳操控系統(tǒng)；以往的節(jié)流閥開度靠的是油門把手拉動鋼索，用鋼索來改變節(jié)流閥片的開度，新式的線傳操控系統(tǒng)，在油門把手這端改以可變電阻偵測油門開度，以電線送訊號給行車電腦，行車電腦再送出計算后的節(jié)流閥開度給節(jié)流閥伺服機 ( 通稱為電子節(jié)流閥 )，來讓節(jié)流閥開啟或關閉；這樣的操作系統(tǒng)能讓鋼索節(jié)流閥會發(fā)生的問題如：油門線斷裂，或者嚴重一點的油門線卡死造成暴沖這些問題直接消失，油門線也不用進行所謂的保養(yǎng)，但這套系統(tǒng)對剛拿到車的車主需要適應一下，因為這種油門是沒有傳統(tǒng)鋼鎖油門的"游隙"，也就是前面通常約5mm的行程是空的，而線傳操控的油門5mm就可在空檔拉轉至3500rpm，這點需要特別注意及適應，以免意外的浮頭或者暴沖等情況產生。