作為冒險(xiǎn)車系的開創(chuàng)者，寶馬GS系列一直引領(lǐng)著該車系的風(fēng)向。1170cc，125匹的最大馬力讓公路馳騁變得隨心所欲；直立的騎行姿勢(shì)，優(yōu)秀的風(fēng)阻保護(hù)，良好的冷卻系統(tǒng)加上定速巡航，讓GS可以跟豪華巡航車型在長(zhǎng)途旅行舒適度上一較高下；

誰說豪華車就不能上野地？半自動(dòng)的懸掛調(diào)教讓你無論在什么路面都能行駛自如！如果非要用一輛汽車來形象的說明R1200GS的定位。小編認(rèn)為非路虎攬勝行政版莫屬。

 

陸虎攬勝

GS作為寶馬摩托車創(chuàng)立以來做的最成功的一個(gè)車系，一直以來都享受著公司最多的重視和關(guān)注。2013年對(duì)R1200GS的全新升級(jí)，讓一輛已經(jīng)足夠好的車型百尺竿頭更進(jìn)一步，其實(shí)并不是一件容易的事情，但寶馬公司這次做的不錯(cuò)。

 

在動(dòng)力系統(tǒng)上，寶馬做的主要改進(jìn)是全新的水冷系統(tǒng)。新系統(tǒng)采用定點(diǎn)冷卻科技，只給最需要降溫的引擎部位降溫。這種設(shè)計(jì)可以把水冷系統(tǒng)做到最小，不僅減輕了重量，同時(shí)也節(jié)省了空間。節(jié)省出的空間讓寶馬有余地在缸體和機(jī)軸上下文章，引擎動(dòng)力輸出的增加也就是可與預(yù)見的了。相較于老款，新R1200GS的最大動(dòng)力輸出提升了15匹。

 

把超級(jí)跑車引擎裝入頂級(jí)冒險(xiǎn)車型是現(xiàn)今很多歐洲廠家的普遍做法。杜卡迪冒險(xiǎn)車型Multistrad配備的引擎來自于其上一代的超跑1198，最大動(dòng)力輸出達(dá)到恐怖的150匹；13款KTM 1190 Adventure也直接從其超級(jí)跑車RC8上扒下了1195cc的V型雙缸引擎，動(dòng)力雖然稍遜于杜卡迪，卻也達(dá)到了驚人的148匹！

 

杜卡迪冒險(xiǎn)車型 Multistrad
 

相較杜卡迪和KTM的瘋狂來說，寶馬在動(dòng)力輸出上還是做了保留的，調(diào)教成一輛純粹的公路車型并非寶馬所愿，設(shè)計(jì)師更希望保留冒險(xiǎn)車型的精髓：長(zhǎng)途的舒適性和越野的通過性。如果寶馬真想做，把 S1000RR 的引擎裝進(jìn)去，又有哪個(gè)廠家能爭(zhēng)鋒呢？(諜報(bào)：寶馬已經(jīng)在這么干了！不過新車不屬于GS車系)

 

KTM 1190 Adventure
 

因?yàn)闂l件的限制，鱷魚并沒有能夠真正的去荒野上穿越一下，所以只能在這里跟大家分享公路騎行感受。不過，畢竟不是每一個(gè)買GS的人都要去非洲或者塔克拉瑪干的，大部分 GS 車系，尤其是 R1200GS 的購(gòu)買者看重的是它公路上優(yōu)異的表現(xiàn)。

 

鱷魚想要用“輕松”兩個(gè)字來定義 R1200GS 的操控。盡管整車凈重達(dá)到235千克，但真正騎起來，你并不會(huì)覺得這是一輛很重的車，變道和轉(zhuǎn)向都很靈敏。同時(shí)，這是一輛高速低速皆宜的車型：高速時(shí)，充足的動(dòng)力，良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)讓車身時(shí)刻保持平穩(wěn)；低速時(shí)，寬松的檔位設(shè)置和輕巧的轉(zhuǎn)向也不會(huì)讓你為難。因?yàn)樗俣冗^慢，卡怠速而倒車這種事情基本上在水鳥上不會(huì)發(fā)生。同時(shí)，靈活的車把設(shè)計(jì)加上巨大的轉(zhuǎn)彎半徑，讓低速轉(zhuǎn)彎和掉頭都變得相當(dāng)?shù)妮p松。很多新手會(huì)因?yàn)樗�鳥1170cc的排量而感到害怕，其實(shí)大可不必，水鳥的動(dòng)力調(diào)校和操控的簡(jiǎn)單讓新手都可以輕松的駕馭。

 

水鳥在彎道的表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)異的，參考鱷魚跑惡龍之尾的視頻，在連續(xù)318個(gè)彎道的惡龍上，水鳥過彎輕巧且穩(wěn)定。公路賽如果僅用推舵而不使用身體幫助轉(zhuǎn)向的壓彎話會(huì)非常累，而水鳥只要推舵就可以輕松的達(dá)到想要的過彎傾角。這無疑大大的提升了該車型的可操控性，同時(shí)減少體力的消耗，增加了長(zhǎng)途旅行的舒適性。雖然 R1200GS 的彎道性能已經(jīng)足夠好，但畢竟不是像杜卡迪Multistrade那樣可以直接拖上賽道的車型，較窄的后胎(170)，更適應(yīng)于濕滑路面和越野路面的胎型注定了 R1200GS 在彎道的表現(xiàn)不會(huì)比杜卡迪更好。但反過來想，直接上190/55這種公路賽規(guī)格的胎，杜卡迪是否還在做一輛冒險(xiǎn)車型？鱷魚很想知道這胎在越野路面上表現(xiàn)如何。

 

再來談?wù)勯L(zhǎng)途舒適度。R1200GS 已經(jīng)隱隱有干掉傳統(tǒng)巡航車型成為長(zhǎng)途必備利器的趨勢(shì)。除了多路面的通過性和更加強(qiáng)大的動(dòng)力輸出之外，良好的舒適度也是相當(dāng)重要的一個(gè)原因。14款重新設(shè)計(jì)的座椅更注重長(zhǎng)途的舒適性，整體坐姿相當(dāng)?shù)闹绷�。車把也很靠上，鱷魚在長(zhǎng)途騎行中最愛做的一個(gè)放松姿勢(shì)就是站起來吹風(fēng)。就算完全直立，握著手把的手臂也不會(huì)有扯著的感覺，從這一點(diǎn)你就可以知道 R1200GS 的手把有多高了。別看 R1200GS 的擾流板只有那么小小的兩片，但實(shí)際導(dǎo)流的效果非常好，高速騎行基本不會(huì)有強(qiáng)風(fēng)吹腿，配合上可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的前擋風(fēng)，R1200GS 的風(fēng)阻保護(hù)達(dá)到了一個(gè)極致，高速行駛騎士幾乎不受風(fēng)阻所擾。不過鱷魚對(duì)此也有一個(gè)小抱怨，R1200GS 的擋風(fēng)往下調(diào)節(jié)的幅度太小，使得在城市慢速騎行的時(shí)候，即便我把擋風(fēng)調(diào)到最低，也基本感覺不到風(fēng)吹進(jìn)頭盔的通風(fēng)口，交通堵塞時(shí)，會(huì)比較悶熱。

 

 

R1200GS 電控的定速巡航系統(tǒng)也是一個(gè)非常好用的跑長(zhǎng)途功能。寶馬已經(jīng)把這個(gè)摩托車上的定速巡航做到了汽車的檔次，可以通過按鈕來增加或者減少巡航速度的設(shè)定。不過可能是因?yàn)榧夹g(shù)還不夠成熟，巡航速度的設(shè)定效果相對(duì)來說比較模糊，就算你已經(jīng)按照現(xiàn)有速度定了巡航速度，當(dāng)你松開油門的時(shí)候，車還會(huì)加速一點(diǎn)。跟車的時(shí)候，這樣會(huì)導(dǎo)致速度過快，需要調(diào)節(jié)幾次才能夠達(dá)到目標(biāo)巡航速度。

 

經(jīng)過連續(xù)5天，總里程達(dá)到3000公里的騎行，鱷魚對(duì) R1200GS 的整體表現(xiàn)感到滿意，作為一個(gè)全能車型，水鳥確實(shí)做到了其應(yīng)該做到的一切，并且在做好本職工作上還加上了一些自己獨(dú)特的個(gè)性。水鳥算是一輛造型比較奇特的車，就像寶馬的其它車型一樣，第一眼感覺是奇特，說不上是好看還是難看，但長(zhǎng)久的相處下去，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奇怪的外形之下有其優(yōu)雅的一面：寶馬的摩托車設(shè)計(jì)不一定是最好看的，但一定是最耐看的。