軸傳動也是寶馬摩托車的傳統(tǒng)之一。雖然軸傳動的傳動效率不如鏈條傳動，重量也比較高，但寶馬采用了輕量化的鋁合金材質(zhì)減輕整個(gè)傳動系統(tǒng)的重量。軸傳動系統(tǒng)也有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，例如堅(jiān)固、耐用、保養(yǎng)周期長等等，而寶馬也使用許多方法來減輕軸傳動對于操控的負(fù)面影響。至今，軸傳動已經(jīng)成為寶馬摩托車的標(biāo)志性象征了，面對日常騎行環(huán)境，軸傳動也沒有太多值得挑剔的地方。
在八月的北京街頭，就算穿著騎行服還是能感受到腳邊所傳來陣陣熱風(fēng)，這股熱量一直到高速行駛時(shí)還是能清楚地提醒你別忽視它的存在。不過與街上的汽車相比，R nineT就顯得輕巧許多，只要油門輕輕一轉(zhuǎn)，立刻就能擺脫旁邊的車陣，動力的平順性相當(dāng)良好。在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以上時(shí)，動力輸出讓人相當(dāng)滿意，雖然轉(zhuǎn)速的提升不算非常迅速，但每一分轉(zhuǎn)速都能轉(zhuǎn)化為動力，鈦合金排氣管所發(fā)出清脆綿密的聲響時(shí)刻伴隨耳邊。另外，寶馬為它配置了電控的排氣閥門，讓騎士們都能體驗(yàn)到美妙的排氣聲浪。
我們這次并沒有以任何儀器做專業(yè)的測試，不過根據(jù)原廠所提供的數(shù)據(jù)顯示，R nineT的0-100km/h加速只需要3.6秒，最高時(shí)速超過200km/h(相信到達(dá)這個(gè)速度之后，人會先比車受不了強(qiáng)大的風(fēng)壓)。至于我們實(shí)際的騎乘感受，認(rèn)為水平對置雙缸所帶來的扭矩輸出，比起四缸車種要來得平易近人許多。扭矩分布區(qū)域?qū)拸V，高擋位也能擁有不錯(cuò)的加速力道。只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm，動力可說是隨傳隨到，用夸張一點(diǎn)的形容詞，你甚至可以把它當(dāng)作踏板車，因?yàn)樗恍枰l頻換擋。
此外，前輻射式對四卡鉗+雙碟盤的設(shè)計(jì)，也確保了R nineT的剎車性能。由于此車配置Motorrad ABS防抱死剎車系統(tǒng)，大大減低了輪胎抱死導(dǎo)致的意外。經(jīng)過實(shí)地體驗(yàn)，這套系統(tǒng)的反應(yīng)的確非常靈敏，只要系統(tǒng)偵測到輪胎有抱死的跡象，立即開始釋放剎車壓力，此時(shí)可以從剎車握把上感受ABS啟動的回饋力道。
R nineT運(yùn)用上許多寶馬摩托車的先進(jìn)科技，對于操控有著狂熱直著的車迷，想必第一眼會看到那對金光閃閃的前叉。這對46mm的倒立式前叉，是取材于寶馬當(dāng)家跑車S1000RR，從這項(xiàng)配置可以看出寶馬對于R nineT的期望與產(chǎn)品定位。不過，這對前叉并沒有可調(diào)功能，但對于不上賽道的車主而言，它已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的需求。后懸掛則為單避震設(shè)計(jì)。與前叉相同，后減震筒的行程為120mm，搭配第三代Paralever懸掛系統(tǒng)，它能有效消除軸傳動車型在后懸掛動態(tài)不夠穩(wěn)定的缺點(diǎn)。值得注意的是，原本我們以為R nineT配置了免內(nèi)胎的輻條輪框，不過事后經(jīng)過查證，R nineT配置的仍然是需要內(nèi)胎的傳統(tǒng)輪框，對于一輛極速超過200km/h的摩托車而言，似乎不太妥當(dāng)。
或許很多讀者都很好奇Paralever懸掛有何神奇之處？如前所述，這套系統(tǒng)一直到1988才正式出現(xiàn)在世界上，經(jīng)過了十多年的改進(jìn)，目前已進(jìn)化到第三代。
而最早的軸傳動懸掛系統(tǒng)被稱為“Monolever”，不像現(xiàn)在的Paralever懸掛系統(tǒng)后面還有一個(gè)“關(guān)節(jié)”，這套懸掛系統(tǒng)在做垂直運(yùn)動時(shí)，也會造成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。而Paralever懸掛系統(tǒng)除了在傳動軸上多加了一組“關(guān)節(jié)”，還加上了一組控制臂，后懸掛上下移動時(shí)，不會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象�？刂票蹠３謸u臂與后輪之間的相對角度(懸掛的幾何形狀就像汽車的雙叉臂懸掛一樣)，也由于這個(gè)“關(guān)節(jié)”接連動，旋轉(zhuǎn)的車輪對于懸掛的干擾會減低不少。根據(jù)研究，采用Paralever懸掛設(shè)計(jì)的R100GS，其后懸掛所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)量為采用Monolever的一半。
Paralever懸掛在1993年推出改良版，減震桶更往車輛中心移動，而2004年時(shí)，原本在下方的控制臂轉(zhuǎn)移到上方。
沒有前Telelever多連桿懸掛系統(tǒng)的R nineT，除了帶來視覺上更為清爽的感受，當(dāng)然也帶來更清晰的操控手感，這正好呼應(yīng)寶馬對于此車的定位。換個(gè)角度想，Telelever多連桿懸掛系統(tǒng)雖然先進(jìn)，但相對地也帶來了更多重量，相信車迷們對于這樣的設(shè)定絕對能夠接受。
在實(shí)際騎乘時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)只要車子開始移動，很快能讓你忘掉這是一輛重量超過200公斤的車，左右傾倒毫不費(fèi)勁，在擁堵的市區(qū)中騎起來非常輕松。調(diào)頭時(shí)也不會讓人感受到過度恐懼，這就是寶馬水平對置發(fā)動機(jī)所帶來的低重心優(yōu)勢。而在高速彎道中，車輛的穩(wěn)定性也有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，不會有預(yù)期之外的搖晃。由于我們未進(jìn)山，因此無緣體會R nineT的山路操控表現(xiàn)，但相信它低重心且靈活的特色，應(yīng)該能在山路中有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。而良好的設(shè)計(jì)讓筆者這種身材矮小的騎士也能輕松駕馭，油箱后半部刻意收窄的線條，讓騎士能夠輕松夾住油箱。不過，就舒適性而言，R nineT的表現(xiàn)偏硬，不過既然要求它有好的操控，舒適性就可以暫時(shí)拋在腦后了。
結(jié)語
R nineT是一輛很有趣的摩托車，從發(fā)布之初，筆者就對它的外型相當(dāng)有興趣。它擁有現(xiàn)代歐系街車的流線與精悍，但在細(xì)節(jié)處又能發(fā)現(xiàn)它處處向?qū)汃R的傳統(tǒng)致敬。雖然馬力“僅”有110hp，但不可否認(rèn)的，它真的很有趣，有趣的地方在于它的純粹，沒有太多的電子系統(tǒng)干擾，使用傳統(tǒng)前叉所帶來的路感，直接的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，都讓它與日系摩托車有很大的不同�；旧�，筆者認(rèn)為它與日系車是在不同領(lǐng)域的產(chǎn)品，日系車將精神放在速度與妥善率，還有改款的盤算之中，而R nineT就像一個(gè)頗具內(nèi)涵的朋友，等待你慢慢發(fā)現(xiàn)它的韻味。
