新款F3由去年在Spyder RT中引入的1330mL Rotax三缸發(fā)動機所驅(qū)動。RT的算法使得機車穩(wěn)定控制系統(tǒng)（SCS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）滿載，而F3的電子系統(tǒng)則不會這般負贅累累。當駕駛中做出怪異動作時，SCS和TCS都會在任何失控前介入。
 

目前，這些新模式只服務于F3，也是它成為我最愛的原因。但就這款新Spyder車型而言，這個全新的電子系統(tǒng)還有更多重大意義。 

 

仔細看就能發(fā)現(xiàn)道路和內(nèi)輪之間的空隙，這時候SCS就會插入，將F3帶回地面。雙腳向前自由放置的騎乘姿勢使得騎手能夠輕松利用雙腿應對轉(zhuǎn)彎和G力。
 

重新設計的車身，通過暴露Rotax發(fā)動機的一部分，淡化部分人對其“帶輪子的雪地摩托”的認知，新的鋼管車架和擺臂動若野獸，靜若工藝品。全新的設計不僅僅提升了F3的視覺吸引力，還得到了巡航艦愛好者的親睞。
 

為何說是巡航艦愛好者？F3本來就是要填補Spyder陣容的空缺，以其輕松、雙腳自由向前的騎乘姿勢為訴求吸引他們，這對許多未來的Spyder車主來說是激動人心的。新的騎乘座位依據(jù)身材和個人偏好而自定義，F(xiàn)3的“UFit”系統(tǒng)設有五種可調(diào)節(jié)腳踏位和多種不同角度和高度的車把位。

 

我試過位置4和5的腳踏，在這一變化中能感受到明顯的區(qū)別。每個Spyder都以圖中所示的B方式裝配，對我而言太高了。我更偏向于更低、更向前的位置，如C或D。
 

當你進入龐巴迪經(jīng)銷店，你可以在入手F3或Spyde系列其它車型之前就體驗一下不同的人體工學。依據(jù)龐巴迪官方說法，更換車把和調(diào)整腳踏的過程僅需10分鐘。你也可以購買不同的車把或適當?shù)拈L度連桿（預定的5個腳踏位置都有著相應的制動連桿，每種29.99美元）。

話說回來，F(xiàn)3輕松的騎乘位除了舒適，還有助于過彎。其它Spyder車型上的標準腳踏位需要更多的手臂力量來操縱通過彎道，而F3的雙腳定位設定能讓騎手用腿部力量克服轉(zhuǎn)彎G力，騎手就可以在轉(zhuǎn)彎和剎車時更輕地握車把，這無疑使得操控更加輕松自如。

 

龐巴迪稱新款F3車架比RT的單脊骨型車架具有更強的抗扭剛度。
 

當我扭動鑰匙的剎那，ACE引擎發(fā)出令人驚奇的咆哮聲，使我不想放棄任何擰油門的機會；從轟開Ride-By-Wire（電控）油門到收到引擎回應有一點小延遲，但不是很嚴重；巡航控制可以隨機設置，或者選擇更精確的2-MPH增量。
 

用力壓右腳踏板，ABS剎車就會讓這個370多公斤的猛獸慢下來。為了有更輕盈的操控和轉(zhuǎn)向，重心后移，從而減輕了前面兩輪的負載。另外，32升的油箱容量也已經(jīng)超過了ST和RT。

 

要不是魁梧的車體和擋泥板，光看這極其“性感”的雙A形搖臂似乎有點F1的幻覺。

 

前制動系統(tǒng)是Brembo的輻射式四活塞浮動卡鉗，后制動和手剎制動系統(tǒng)是Brembo單活塞浮動卡鉗，ABS防抱死制動系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)以及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是F3的標準配置。再看看這四輪跑車一般的輪轂，是不是更覺高大上了？

 

前端懸掛縮減，雙散熱器旋轉(zhuǎn)90度，允許前輪之間的距離縮減76mm，貯藏室則是從RS的54升大幅收縮到25升。不過話說，整車側(cè)影給人獵豹一般的動感，而這車頭，卻仿佛讓我想到了割草機！

 

反光燈（和轉(zhuǎn)向燈）的造型酷似動漫中的蝸牛，似乎又給這巨獸蒙上了一種“萌萌噠”的氣質(zhì)。

就像其它Spyder車型一樣，F(xiàn)3有兩個版本：售價19499美元的標準版和20999的F3-S版，1500美元的差價帶來的區(qū)別就是巡航控制、加工前輪、羊皮坐墊、集成LED照明的前擋泥板等等。兩者均配置手動或SE6半自動變速器，但標準版的離合器明顯比較僵硬，我個人更喜歡SE6半自動變速器，只需要用左手拇指按下按鈕就能升擋，可以選擇手動或自動降擋。SE6是價值1500美元的可選配件，但絕對物有所值。

 

看似復雜的按鈕，實際上非常人性化。

 

乘客座位寬敞�？勘晨梢蕴鎿Q成F3的其它許多配件。

標準版F3的車身顏色是金屬黑或珍珠白，而F3-S則有更多選擇（純色和混搭）。

 

標準版和F3-S版的涂裝。

 

相對于霸氣的外形，LOGO顯得太過低調(diào)。