以下從外觀、坐姿以及舒適度、整車以及細(xì)節(jié)做工、功能人性化設(shè)計、動力性能、制動性能、操控性、主要缺點(diǎn)、綜合評述等方面，對阿普利亞Scarabeo200進(jìn)行體驗(yàn)性評測。

 

 

張銳：作為日、臺踏板摩托車粉絲的我，對Scarabeo200外形非常不滿意，尤其是蒼蠅拍式的前面板和整體貼近于彎梁摩托的造型(大培子：在售版Scarabeo200有3種前面板造型，本次測試的Scarabeo是其中一款而已)。

 

阿池：前部造型略顯老齡化，不太符合年輕人的審美，風(fēng)擋也感覺比較累贅，說大不大、說小不小。尾部造型很漂亮，個人比較喜歡。

 

寧少爺：“圣甲蟲”是款比較個性化的產(chǎn)品，簡單的外形、火熱的“心”，有種簡約而不簡單的感覺。

 

月月：無論是從名字還是從外形，“圣甲蟲”都會讓我想到汽車?yán)锏?ldquo;甲殼蟲”，整車線條圓潤，加上大于其他踏板摩托的輪胎(16寸)，復(fù)古是它外觀給我的整體感覺。我個人比較喜歡簡單的東東，所以不是很喜歡它“前臉”上面的蜂窩，后來經(jīng)大培子講解才知道，由于引擎是水冷散熱，這個是進(jìn)風(fēng)口，一個必要的性能設(shè)計，一種高大上的感覺油然而生。

 

 

張銳：183cm的我感覺舒適度很不錯，座椅寬大，踏板位置空間足以伸展我那碩長的雙腿。

 

阿池：正常坐姿的話比較舒服，我雖然有那么一點(diǎn)點(diǎn)豐滿和高挑，但是“圣甲蟲”和我還是比較搭調(diào)的，嘻嘻。

 

寧少爺：本人170cm，只能雙腳尖同時著地或單側(cè)腳掌著地。身高不足175cm的人駕駛“圣甲蟲”可能不大方便，坐姿相比125、150級別的踏板要舒適很多，雙腿空間很大。

 

月月：真皮座椅真的很寬大，坐上去感覺軟硬適中、很舒適。也許是針對歐洲市場的緣故，“小甲蟲”對我來說實(shí)在太高了(身高163cm)，雙腳掌無法同時著地，即使單腳著地也要將身體挪到著力腳的一側(cè)。但是對于高個腿長的人來說，是個不錯的選擇，騎手的腿部空間將會很充裕。

 

 

張銳：優(yōu)于市面上的絕大多數(shù)的大、中綿羊，但是細(xì)節(jié)做工我覺得差強(qiáng)人意，塑料板件毛刺多、間隙大。

 

阿池：整車的做工在我看來還算過得去，高大的車身很符合我“野獸”般的性格。

 

寧少爺：整體做工還不錯，但是如果仔細(xì)觀察的話會發(fā)現(xiàn)“圣甲蟲”的細(xì)節(jié)比國產(chǎn)比亞喬系列踏板摩托的做工稍稍差了一些。

 

月月：這輛“圣甲蟲”是國內(nèi)(金城)代工的踏板車，做工我覺得已經(jīng)算不錯了。“小甲蟲”的LOGO和鑰匙柄緊扣“Scarabeo”的款型主題，也能看出意大利摩托車設(shè)計的縝密性。

 

 

張銳：坐桶有點(diǎn)小，車頭沒有開放式的儲物空間，啟動按鈕藏的也很“隱秘”，但是瑕不掩瑜，整體來說功能性也算夠用。

 

阿池：點(diǎn)火按鈕位置也太別扭了吧！沒有側(cè)支撐，不太習(xí)慣。座桶在我看來等于沒有。

 

寧少爺：說到車輛功能操作，可能是我手指太“短”了，操作燈光及轉(zhuǎn)向按鈕比較吃力，前儲物箱空間太小，座桶也偏小，實(shí)驗(yàn)了一下只可以放6瓶550ml礦泉水再加把鏈鎖，不過有個充電接口倒是很方便的設(shè)計。儀表顯示功能比較強(qiáng)大，溫度、水溫、電壓、時間和公里數(shù)顯示應(yīng)有盡有。

 

月月：真皮座椅前凸后翹的設(shè)計符合人體工程學(xué)，提高了駕駛的舒適度，而且在駕駛時也不容易打滑。美中不足的就是“圣甲蟲”的座桶容量太小，而且對于城市通勤用的踏板摩托車，座桶的容量是我個人會比較在意的一點(diǎn)。還有就是喇叭按鈕，我覺得位置有些過低，對于手小的人來說，夠著真有點(diǎn)兒費(fèi)勁，很容易按到轉(zhuǎn)向燈開關(guān)上。座桶和喇叭開關(guān)這兩點(diǎn)可能是阿普利亞踏板車的通病，我之前騎過的比亞喬RA1也是這樣。沒有側(cè)支撐，“柔弱”的我，想要駐車有點(diǎn)“心塞”。

 

 

張銳：動力表現(xiàn)非常好，這點(diǎn)必須肯定，以至于在我試騎的前一公里我一直在說：這么優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)配上這個外形對于我來說實(shí)在是太可惜了！但是傳動的噪音雖說沒有貝納利銀刃250強(qiáng)烈，但是也算比較明顯了。(歐系踏板特點(diǎn)？缺點(diǎn)？)

 

阿池：動力比較強(qiáng)勁，尾速也可以，上100(km/h)是很輕松的事，即便我體重微微大了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

 

寧少爺：“火熱的心”試過才知道。0-80(km/h)起步加速不輸250級別檔車，大油門起步到80(km/h)一氣呵成，80-90(km/h)有少許停頓的感覺。加速性能可圈可點(diǎn)，對于踏板來說算非常優(yōu)異了。

 

月月：對于一款踏板摩托來說，它的動力可以算得上非常強(qiáng)勁了，要提速有提速，要極速有極速，雖說我只試驗(yàn)騎到100公里/小時，仍舊感覺它存有大把的動力。

 

 

張銳：整體感覺偏硬，前后聯(lián)動剎車沒有給我?guī)�來太多驚喜，很可惜。

 

阿池：前剎車較硬(估計阿池說的也是制動觸感)，其他的還比較滿意。

 

寧少爺：不得不說此車亮點(diǎn)之一就是剎車，效果杠杠的！后剎是前、后剎車聯(lián)動，但是前剎車感覺手感偏硬，剎車精確度一般，后剎聯(lián)動對于初次駕駛要適應(yīng)一下。

 

月月：前剎車靈敏度一般，后剎車制動效果很不錯，但是有一種說不出來的奇怪感覺(前、后聯(lián)動)，總體剎車效果還是非常穩(wěn)定的。

 

 

張銳：減震調(diào)校比較優(yōu)秀，帶人也可勝任很舒服，離地間距也很充裕，設(shè)計比較科學(xué)。

 

阿池：前減震較軟，原地上車前減震有明顯的下降(對，相對你體重而言不嚴(yán)重下降才奇怪呢)，后減震相比前減震顯得比較敦實(shí)、硬朗。

 

寧少爺：城市道路操控、躲避障礙、加速超車時減震性能表現(xiàn)得非常優(yōu)秀。在城市快速路、高速路上騎行“圣甲蟲”，操控性很贊，像20歲的棒小伙兒！只是遇到不平整的路面，懸掛系統(tǒng)反應(yīng)偏硬，尤其是后減震，路面的回饋反應(yīng)十分強(qiáng)烈，讓我不太舒服。在蜿蜒的山路上(鋪裝路面)，不論是激烈駕駛還是閑情逸致的騎行，圣甲蟲200懸掛及動力都能充分滿足我的需求。PS:建議換掉原廠輪胎。

 

月月：轉(zhuǎn)向有點(diǎn)兒像擋車的感覺，怪怪的。(這點(diǎn)說的很到位且容后分析)

 

 

張銳：實(shí)用性不錯、不笨重、操控靈活、超車不費(fèi)力，就是置物空間不足，加裝尾箱是必須的。

 

阿池：買菜，接送孩子上、下學(xué)方便。(這點(diǎn)大培子很不贊同，買菜用輛25800元的踏板！有點(diǎn)奢侈吧？而且中國交通法規(guī)規(guī)定，未滿12周歲的兒童不得乘坐摩托車。)

寧少爺：座高是硬傷！

 

月月：踏板摩托車在城市里通勤是“無敵”的，加上這款車的動力和舒適度，摩旅也可以有，就是需要考慮附加邊箱、尾箱。個子矮的的女生就別考慮這款車了。

 

 

張銳：貴！如果21000元的話考慮的人群可能會更多！(怎么還有零有整的？)

 

阿池：價格偏高，學(xué)生“君”難以接受。就算作為摩托車愛好者來說它的價格也算偏貴。我個人感覺2萬左右比較合適。

 

寧少爺：微貴，不看輪胎或細(xì)節(jié)的話還能考慮。

 

月月：雖然我喜歡阿普利亞這個品牌，但是我還是想說：不便宜��！

 

 

 

張銳：外形，坐桶略小，噪音。

 

阿池：價格高、像彎梁、車身較重，女孩子較難駕馭(你咋知道？)。起步時速表指針有延時。

 

寧少爺：價格微貴、性能差強(qiáng)人意的輪胎。

 

月月：座桶小，按鍵位置不好，座高傷不起。

 

兩位特約“重量級”車手的綜合評述

 

張銳：實(shí)用性比較強(qiáng)的性能中羊，價格略高，適合歐系踏板粉絲，作為日、臺系踏板粉絲的我，這輛車的外形我是接受不了的......

 

阿池：身為一張摩托車屆的“白紙”，這款車給我的第一印象是：蠻帥的。騎上它“壓山”時的感覺，哇噻！這個車好有安全感！給人一種敞開騎，摔不了你的感覺，很爽的一次試駕經(jīng)歷。

 

本次體驗(yàn)測試還特意“請”來了一輛臺系綿羊“新貴”-三陽Jetpower 150（小鋼炮）作為標(biāo)桿，與這輛歐系正統(tǒng)綿羊(阿普利亞Scarabeo200)做簡單對比體驗(yàn)。

 

張銳：外形小鋼炮完勝，兩車前段提速基本相同，中后段“圣甲蟲”便逐漸領(lǐng)先于小鋼炮，小鋼炮的坐姿更加戰(zhàn)斗，彎道操控我個人感覺小鋼炮更隨心所欲，另外小鋼炮的坐桶空間也完勝“圣甲蟲”，我個人認(rèn)為兩車相較“圣甲蟲”200的優(yōu)勢更在于舒適性，動力性能和品牌。

 

阿池：外形小鋼炮略勝一籌，后者的外形著實(shí)不符合我的審美。動力方面，起步小鋼炮稍微有優(yōu)勢，中段、尾端便是“圣甲蟲”200的天下了，這一點(diǎn)毋庸置疑。操作方面，小鋼炮的更加靈活，“圣甲蟲”200略顯笨重。最后還是要夸一下“圣甲蟲”，除了外觀之外，“圣甲蟲”全面勝出，實(shí)屬綿羊中的極品。

 

寧少爺：對比三陽Jetpower 150而言，“圣甲蟲”的懸掛性能非常優(yōu)異，因?yàn)橐�擎動力不是同級別所以“圣甲蟲”更占優(yōu)勢，而且傳動調(diào)教要比三陽Jetpower 150高一個檔次。“圣甲蟲”沒有轉(zhuǎn)數(shù)表有些許遺憾，或許這就是意大利簡約、休閑、時尚的風(fēng)格。

 

月月：我個人覺得兩車不分輸贏，各有其不同韻味和風(fēng)采。三陽Jetpower 150更貼合亞洲人國情和審美(尤其是年輕人)，“圣甲蟲”的設(shè)計雖然過于歐化但是品味更強(qiáng)，是一款非常耐人尋味的踏板摩托車。

 

最后大培子主要針對阿普利亞Scarabeo 200的缺點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)性評述，因?yàn)樗�的�?yōu)點(diǎn)已經(jīng)被上面四位車手“掏”干凈了，不需要大培子再“嘮叨”了。

 

1.阿普利亞Scarabeo 200坐姿太過歐化，170cm以下的騎手駕馭起來稍有吃力，主要體現(xiàn)在座高方面。而且身材較矮小的騎手采用正常坐姿駕駛時，會感覺到手臂伸展過度從而影響到車輛駕控。如果你要顧及操控，坐姿勢必前移又會影響到駕駛舒適度。

 

2.引擎啟動、運(yùn)轉(zhuǎn)噪音相對日、臺系踏板摩托較為明顯，但是不要忽視這可是一部搭載4V、DOHC引擎的歐系踏板摩托哦，客觀來講阿普利亞Scarabeo 200噪音控制已屬上乘。

 

3.制動性能是阿普利亞Scarabeo 200的大亮點(diǎn)，前、后聯(lián)動剎車在實(shí)際運(yùn)用中制動效果非常穩(wěn)定，但由于前制動上泵手感偏硬從而感覺制動有些“鈍化”。沒有配置ABS防抱死是阿普利亞Scarabeo 200在制動方面最大的“短板”。
 

 

4.儲物空間明顯不足，前儲物箱“形同虛設(shè)”僅僅能放付手套或面巾紙，后座桶放3/4頭盔都勉勉強(qiáng)強(qiáng)就別說全盔了(怪不得此車在歐洲尾箱是標(biāo)配)。

 

5.按鍵位置需要適應(yīng)，啟動按鍵尤為明顯，以至于大培子初上手時將Mode按鍵誤當(dāng)成啟動按鍵(好卡臉)。

 

6.經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動模式轉(zhuǎn)換按鈕被設(shè)計在右側(cè)開關(guān)總成上，與其說是貼心的設(shè)計不如說是“擺設(shè)”，因?yàn)榻?jīng)過多次測試后均未見明顯效果(至少是在動力方面)。還不如將此開關(guān)設(shè)計成引擎熄火，這樣會來得更實(shí)用。

 

7.前減震設(shè)定偏軟、后減震的設(shè)定偏硬(對于大部分亞洲人體重而言)，即使將彈簧預(yù)載調(diào)整到極限在顛簸路段時仍舊有非常明顯的“路感反饋”。

 

8.初上手操控起來會有不適應(yīng)的感覺，但是如果您改采用檔車的“推舵”技術(shù)去駕控阿普利亞Scarabeo 200，您將會發(fā)現(xiàn)Scarabeo 200復(fù)“活”了。

 

9.動力性表現(xiàn)：0-40km/h提速如“龜”，40-110km/h提速如“鬼”，110km/h拉升直至表顯極速133km/h相對“漫長”(本次測試)，最愜意的巡航速度為60-80km/h(運(yùn)轉(zhuǎn)噪音、震動最小)。

 

10.整體做工不錯，但是局部細(xì)節(jié)缺失、噴涂工藝略顯粗糙以及總裝品質(zhì)稍遜，這些拉低了阿普利亞Scarabeo 200的檔次(相對25800元的售價)。

11.阿普利亞Scarabeo 200所搭載的高壓縮比引擎對油品要求過高，加#92、#95汽油動力差異非常明顯，綜合油耗約3.7-4.4L/百公里（僅僅測試過兩箱）。

 

12.出廠配置的正新輪胎，大培子只用一個詞形容：垃圾！實(shí)在搞不懂這樣一款品味車型，為什么配置性能這么“遜”的輪胎？不要誤解的是，正新品牌也有高品質(zhì)、高性能輪胎。

 

13.原廠沒有電子防盜設(shè)置。

 

阿普利亞Scarabeo 200是一款特點(diǎn)非常鮮明的歐系踏板摩托車，擁有四氣門DOHC水冷引擎、16寸的“大腳”、前后聯(lián)動剎車結(jié)合復(fù)古氣息濃重的造型。雖然大培子挑了那么多“刺”，但是仍然對阿普利亞Scarabeo 200鐘愛有加。您說我這不是“犯賤”嗎？因?yàn)殡m為金城代工但是它還算“原汁原味”的阿普利亞Scarabeo！一只擁有循環(huán)不息、生命不死神力的“圣甲蟲”！

 

感謝北京機(jī)車工場對新浪摩托的大力支持并為本次體驗(yàn)測試提供測試車輛，同時也對張銳、阿池、寧少爺和月月四位摩友致謝。