15年前的今天，宗申集團(tuán)尚未成立，左宗申還只是一個小小的發(fā)動機(jī)制造商，偏安于巴南區(qū)王家壩。經(jīng)營范圍仍然局限在發(fā)動機(jī)等摩托車單個零部件制造上。當(dāng)時，他最大的夢想只是有一天能掌握成熟的整車生產(chǎn)技術(shù)，宗申生產(chǎn)的整車能登上中國摩托車產(chǎn)品目錄。
今天，宗申產(chǎn)業(yè)帝國已經(jīng)成型，涵蓋了摩托車動力系統(tǒng)、清潔能源、新動力等領(lǐng)域，并涉足地產(chǎn)、生物、礦業(yè)等產(chǎn)業(yè)。在距離重慶地標(biāo)解放碑28公里的宗申產(chǎn)業(yè)園里，每天都有13000多名員工在工作。從注冊資金5.5億，到品牌價值達(dá)60億元，宗申只用了不到15年的時間。左宗申也完成了人生的飛躍，成為福布斯中國富豪榜上的風(fēng)云人物。
在接受本報記者專訪時，左宗申表示，目前，他考慮的主要是宗申未來十年的發(fā)展。
人生不惑方開始
上世紀(jì)90年代初，左宗申還是巴南區(qū)王家壩的一名摩托車修理工。
機(jī)遇似乎來自偶然。一個朋友委托他到一家校辦摩企幫忙買一輛三輪摩托車。他去后發(fā)現(xiàn)要貨的人不少，很多外地客戶抱著錢卻提不到貨。他問廠長為啥不加大產(chǎn)量，廠長說發(fā)動機(jī)供應(yīng)不上。
由于摩托車供不應(yīng)求，左宗申當(dāng)即與廠長達(dá)成協(xié)議：他給廠方提供10臺發(fā)動機(jī)，可優(yōu)先購買10輛三輪摩托車。回去后，他組裝了10臺發(fā)動機(jī)，廠長如約給了他10輛三輪摩托車。10輛摩托車轉(zhuǎn)手，給他帶來了一筆可觀的收入。
不久后，那位廠長又問他還能不能提供發(fā)動機(jī)。左宗申靈機(jī)一動：這應(yīng)該是個機(jī)會！為了解摩托車發(fā)動機(jī)的供需情況及兩沖程發(fā)動機(jī)是否有市場，他背著一臺兩沖程發(fā)動機(jī)，跑了全國59個摩托車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠，竟發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在全國范圍內(nèi)都供不應(yīng)求。
1992年，左宗申籌了50萬元，注冊成立了重慶宗申摩托車科技開發(fā)有限公司，從一個修理工邁進(jìn)了摩托車制造領(lǐng)域�；貞浧饎�(chuàng)業(yè)時的情景，一向不茍言笑的左宗申臉上泛起一絲笑意。那一年，左宗申剛?cè)氩换笾辍?/p>
那是重慶民營摩企靠發(fā)動機(jī)帶動企業(yè)高速增長的年代，幾乎所有的摩托車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商都賺得盆滿缽滿。談及那個激情洋溢的年代，左宗申認(rèn)為自己的成功在于洞悉了當(dāng)時中國摩企成長的關(guān)鍵性密碼。
然而，包括左宗申在內(nèi)，當(dāng)時民營摩企都只是摩托車配件供應(yīng)商。身處產(chǎn)業(yè)鏈上游，他們雖然獲得了行業(yè)初期較高的利潤，但是沒有終端客戶的保障，原料采購和產(chǎn)品銷售都受到制約。
1997年，重慶直轄，重慶民營經(jīng)濟(jì)迎來爆發(fā)式增長。
重慶直轄后的第二年，宗申集團(tuán)掛牌成立，注冊資本金達(dá)5.5億元，升級為一家以摩托車為主業(yè)的大型民營企業(yè)，宗申摩托進(jìn)入國家目錄，終于可圓整車制造夢了。在宗申產(chǎn)業(yè)園里，流傳著這樣一個段子：那時，左宗申經(jīng)常8點半上班，深夜才回家，妻子袁德秀一度成了他的專職司機(jī)……
2000年，一輛由宗申自行設(shè)計、自主開發(fā)、擁有多項知識產(chǎn)權(quán)的宗申造大排量摩托車——ZS750CC橫空出世。左宗申說，它的問世填補(bǔ)了中國大排量摩托車的空白，也成為重慶摩托車行業(yè)整車精良制造新的里程碑。
2001年7月，宗申動力在深交所借殼上市，至此，一個民營企業(yè)成功走上公司治理的現(xiàn)代化之路。
奮起突圍的七年 輝煌背后，風(fēng)暴接踵而來。
2001年到2007年，整個重慶摩企面臨著生死劫。
據(jù)左宗申回憶，那段時間，整個摩托車行業(yè)陷入價格戰(zhàn)的惡性競爭中，重慶摩托車在東南亞市場由最高時每臺車賺上千元跌到50元；無休止的知識產(chǎn)權(quán)糾紛也困擾著重慶摩企——本田向隆鑫、力帆、宗申提起的知識產(chǎn)權(quán)訴訟達(dá)到了上百起，重慶摩企生產(chǎn)銷售受到巨大影響。
不到一年后，重慶摩托從東南亞市場全線退出。然而，禍不單行。國內(nèi)數(shù)十個大中城市開始“禁摩”；2004年，“國2標(biāo)準(zhǔn)”出臺，技術(shù)門檻大幅提高，大批摩企的產(chǎn)品面臨淘汰，摩托車行業(yè)全面進(jìn)入寒冬，重慶摩企利潤率降到了最低點。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的資料顯示，“國2標(biāo)準(zhǔn)”出臺前，全國有155家摩企，而到2005年，僅93家摩企還在生產(chǎn)。
那時，左宗申總是一個人坐在老辦公室里默默地思考，幾個小時就攢下滿缸的煙灰。左宗申告訴記者，他深刻地意識到，摩企要生存，一方面需要拓寬產(chǎn)業(yè)鏈，另一方面必須大膽地引進(jìn)國外先進(jìn)的制造技術(shù)，提升品牌競爭力。
于是，一系列改變整個產(chǎn)業(yè)格局的舉措在宗申集團(tuán)內(nèi)部迅速推進(jìn)。2004年，宗申分別與世界頂尖摩托車制造商意大利比亞喬、美國哈雷、法國麥卡姆簽訂品牌引進(jìn)、技術(shù)合作等協(xié)議；重組安徽通寶汽車制造有限公司，進(jìn)入微型、小型汽車制造領(lǐng)域。
在2005年的員工大會上，左宗申驕傲地宣布：第一臺宗申制造的比亞喬發(fā)動機(jī)面世，宗申集團(tuán)成功打造出了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的熱動力產(chǎn)品。這意味著宗申摩托終于踏上國際化、品牌化、自主知識產(chǎn)權(quán)化之路。有細(xì)心的員工發(fā)現(xiàn)，那一刻，53歲的左宗申眼含淚光。
高聲部 摩托車只是起點
重慶摩托車產(chǎn)業(yè)有完善的配套體系，低成本優(yōu)勢明顯，摩企發(fā)展有著得天獨厚的優(yōu)勢。
然而，左宗申清醒地認(rèn)識到，隨著行業(yè)競爭的激烈和未來的發(fā)展需要，如果只是簡單地賣發(fā)動機(jī)，肯定會越做越艱難；如果不從燃油產(chǎn)品向清潔能源、電動產(chǎn)品升級換代，前景也會越來越黯淡。
2005年成為宗申打造摩托車制造全產(chǎn)業(yè)鏈至關(guān)重要的一年：宗申特種鋁合金鑄造工廠、宗申沖焊工廠、宗申宏立坐墊制造有限公司建成投產(chǎn)，正式開啟延伸產(chǎn)業(yè)鏈、升級為摩托車配件王國的征程。同年，宗申派姆新動力有限公司成立，并在加拿大上市，產(chǎn)業(yè)鏈再次橫向延伸至燃料、電池、新能源領(lǐng)域。
2011年，“左師傅”服務(wù)連鎖店在全國突破一萬家。左宗申當(dāng)初腦海中關(guān)于宗申帝國覆蓋摩托車制造全產(chǎn)業(yè)鏈的思路，終于變成了現(xiàn)實。如今，宗申品牌價值已高達(dá)60億元。
如今，制造業(yè)競爭環(huán)境日益激烈、利潤率持續(xù)下降，左宗申又在為集團(tuán)積極開拓新的利潤增長點。
2008年，他到東南亞買礦、進(jìn)入金融領(lǐng)域；2011年，宗申地產(chǎn)集團(tuán)成立；2011年，宗申集團(tuán)與英菲尼迪資本公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)入投資領(lǐng)域。今年5月，宗申集團(tuán)與德國蕾娜范公司簽訂養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)合作的框架協(xié)議，進(jìn)軍老年產(chǎn)業(yè)。
不過，他一再強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)才是宗申的根基，企業(yè)轉(zhuǎn)型不能丟掉老本行，而產(chǎn)業(yè)要發(fā)展就必須走與金融結(jié)合之路，借金融資本的力量打開全球化之門，反哺實體產(chǎn)業(yè)。
“我已經(jīng)思考了整整十年，我知道我還有十年的機(jī)會，目標(biāo)是突破千億元產(chǎn)值，這也是我現(xiàn)在最大的動力。”采訪結(jié)束時，他這樣對記者說。
