和浙江海久電池股份有限公司的遭遇類似，那些在過去的兩年里被關(guān)停整頓的鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)要么一蹶不振、關(guān)門大吉；要么另謀它路、期待重返電池行業(yè)。一位鋰電池生產(chǎn)商認(rèn)為，那些曾被關(guān)停的企業(yè)要想再返回鉛酸電池的陣地就很難了，《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》在2012年7月1日正式生效以后，新的準(zhǔn)入條件對新建企業(yè)的廠房選址、產(chǎn)能、設(shè)備自動化、環(huán)保都提出新的要求，并同時明確了鉛蓄電池企業(yè)的回收責(zé)任。上馬鉛酸電池項目已經(jīng)很難以越過“環(huán)保”這條紅線。

“海久電池想轉(zhuǎn)行做鋰電池，應(yīng)該是從血鉛事件中得到教訓(xùn)，鉛酸電池的老路肯定是走不通了。”他斷言。

血鉛之痛

2011年4月29日，浙江海久電池股份有限公司在德清縣的工廠接到浙江省環(huán)保廳要求停產(chǎn)整頓的通知。原因是查出工廠附近居民及其子女和該公司內(nèi)部職工子女的血鉛超標(biāo)。到2011年5月9日，已有1989人接受體檢(其中兒童273名)，在首批317人檢測結(jié)果中，檢測超標(biāo)的有31人(其中兒童11人)。

受德清縣等地村民血鉛超標(biāo)事件影響，浙江省在全省范圍內(nèi)蓄電池行業(yè)執(zhí)法大檢查中，對273家鉛酸蓄電池企業(yè)中的213家進(jìn)行了停產(chǎn)整治。

此外，廣東、河南、四川、福建等省的鉛酸蓄電池企業(yè)基本都被關(guān)停。其中廣東160余家企業(yè)中，防護(hù)距離不足300米的企業(yè)(約占近八成)全部被關(guān)停，山東有92家企業(yè)遭停產(chǎn)整頓。

此前，環(huán)境保護(hù)部部長周生賢表示，2011年全國共排查鉛酸蓄電池企業(yè)1962家，81%的企業(yè)已被關(guān)停。

在“血鉛事件”爆發(fā)之前，海久以上市為目標(biāo)。

公開信息顯示，海久電池注冊資本為5000萬元，法人代表是陳金富。它是一家中外合資企業(yè)，其前身為浙江海久電池有限公司。公司主要研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各種蓄電池，以“海久”牌系列鉛酸蓄電池為主導(dǎo)產(chǎn)品，主要致力于無鎘高性能密閉小型啟動及動力型電池的開發(fā)和生產(chǎn)。

據(jù)中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會統(tǒng)計資料表明，2008年其摩托車用電池系列產(chǎn)品的產(chǎn)量位居全國第一。

一直在謀劃上市的海久電池股份有限公司于2009年3月完成股份制改造，2012年4月30日還通過浙江省環(huán)保廳上市公司環(huán)保核查有關(guān)要求，并按規(guī)定予以公示。公示內(nèi)容顯示，該公司屬上市募集資金投向項目為“浙江海久電池股份有限公司新增年產(chǎn)300萬只18AH以上小型啟動用大容量高能密封免維護(hù)鉛酸蓄電池項目”、“浙江海久電池股份有限公司新增年產(chǎn)60萬只小型啟動用高性能鋰離子電池項目”和“浙江海久電池股份有限公司高新電池研發(fā)中心項目”。

根據(jù)中國證監(jiān)會關(guān)于《首次公開發(fā)行股票上市管理辦法》，發(fā)行人不得在最近36個月內(nèi)違反工商、稅收、土地、環(huán)保、海關(guān)以及其他法律、行政法規(guī)，受到行政處罰，且情節(jié)嚴(yán)重。據(jù)此，有分析稱，海久電池股份有限公司的上市計劃將因血鉛事件的爆發(fā)而無限期擱淺。

“出事之前，我們就開始關(guān)注小型啟動鋰電池了，只是工作的重心還是鉛酸蓄電池。”陳剛認(rèn)為，“血鉛”事件的突然爆發(fā)讓公司一下子陷入了困境。

轉(zhuǎn)型鋰電

海久電池在德清縣投產(chǎn)只有7年，但在這7年里公司發(fā)展迅速。“這家公司發(fā)展得很好，效益一直不錯。”德清縣宣傳部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

海久電池發(fā)源于杭州，2003年，購得德清縣新市鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)150畝土地，也即現(xiàn)在的廠區(qū)；2004年，第一期工程完工并開始啟用，具備生產(chǎn)電池極板能力；2005年，第二期啟用，具備生產(chǎn)成品電池能力。

2003年，公司法人代表陳金富之子陳剛正式掌管海久電池，2007年，該公司發(fā)展進(jìn)入高速增長時期。2008年上半年，實現(xiàn)銷售收入2.1億元，相比2007年上半年的1.5億元增長40%。其中，出口銷售收入由2007年上半年的7000萬元增至2008年上半年的1.35億元，增長93%。企業(yè)2008年上半年利潤1200多萬元，同比增長400%。

從公司成立一直到2 0 1 1年“血鉛事件”的爆發(fā)，海久電池的盈利的主要來源是摩托車用啟動鉛酸蓄電池。

“鉛酸電池在生產(chǎn)過程中是必然存在污染的，雖然工藝一再提升，環(huán)保一再強調(diào)，但只要進(jìn)出車間的員工，一天不洗頭洗澡后再回家，那些極其細(xì)小的鉛塵就會吸附在毛孔、頭發(fā)上，孩子一接觸就會吸收。”一位曾經(jīng)在海久電池有限公司從事鉛酸電池生產(chǎn)的工作人員認(rèn)為，“血鉛”事件讓國家環(huán)保部對鉛酸電池的廠商的審核和管理更為嚴(yán)格。

根據(jù)2012年六月出臺的《鉛蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》規(guī)定：“現(xiàn)有鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池及其含鉛零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)于2013年12月31日前予以淘汰。”

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，鉛酸蓄電池行業(yè)整合仍將繼續(xù)，未來全國鉛酸電池的企業(yè)規(guī)模將被壓縮至300家左右。

這意味著國內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)今年底前都必須完成綠色轉(zhuǎn)型。對于國內(nèi)能夠通過綠色認(rèn)證為數(shù)不多的企業(yè)來說，如果政策面要求強制達(dá)標(biāo)，今年最后一個季度可能將出現(xiàn)像2011“血鉛”事件中那樣的大規(guī)模停產(chǎn)整頓。

“鉛酸電池的污染是目前業(yè)界無法解決的難題，用鋰電池替代鉛酸電池，是國際上一致的觀點。但是，目前真正能夠大量使用的只有在消費類電子產(chǎn)品領(lǐng)域，其他領(lǐng)域因為成本和性能的原因，一直無法替代。”陳剛希望能夠轉(zhuǎn)型，在摩托車等小型啟動電池領(lǐng)域，讓鋰電池替代鉛酸電池。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國的鋰電池的產(chǎn)量有35.5億自然只，同比增長19.5%；市場規(guī)模為640億元，同比增長14.3%。然而，這增長的部分是平板電腦、智能手機等消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域，動力鋰電池所占比重不超過8%。

“2012年，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)營更加困難，主要表現(xiàn)在負(fù)債率上升、庫存增加、毛利率下降；同時，供需嚴(yán)重失衡，尤其是動力電池的產(chǎn)能利用率在30%以下。”高工產(chǎn)研CEO張小飛博士認(rèn)為動力鋰電池的市場需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有激發(fā)出來。盡管動力鋰電池的春天還沒來臨，出現(xiàn)市場疲軟、產(chǎn)能過剩等種種問題。但是，海久在經(jīng)歷“血鉛”事件的教訓(xùn)之后，不得不走上轉(zhuǎn)型的道路。

“當(dāng)時收購杭州萬馬高能量電池有限公司時，他們的廠房是租的，設(shè)備并不符合我們要求，我看中的是他們的團(tuán)隊和鋰電池生產(chǎn)經(jīng)驗。”陳剛介紹，海久控股在2002年收 購杭州萬馬高能量電池有限公司的時候，并沒有料到鋰電池這么快就要成為公司今后發(fā)展的主要方向。

2011年6月杭州萬馬高能量電池有限公司的《小型啟動用高性能磷酸鐵鋰電池組》獲國家科技型中小企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新基金立項。

“海久出事后，逼我把全身心都放在鋰電池上，2011年磷酸鐵鋰小型啟動電池就開始銷售到國外。半年多就做了300多萬美元訂單。”陳剛告訴記者，2011年的“血鉛”事件讓這個產(chǎn)品提前全面推入市場。

“啟動電池與動力電池不同，只要在車輛啟動時提供瞬間的大電流，不需要像電動車輛電池持續(xù)放電。萬馬已將磷酸鐵鋰啟動電池的啟動能力做到鉛酸電池的5倍，僅需鉛酸電池三分之一的容量啟動性能就完全超過鉛酸電池了，重量只有鉛酸電池的四分之一，成本自然也降低了。”陳剛介紹這個技術(shù)是從幾千次試驗得來的。如今，這款拳頭產(chǎn)品已經(jīng)在國內(nèi)國外擁有10多個發(fā)明和實用新型專利。鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命達(dá)到2000次以上。相對于鉛酸電池“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”，最多也就1～2年時間，而磷酸鐵鋰電池的理論壽命將達(dá)到7～8年。

萬馬高效能電池有限公司的工程師介紹，單價188元的摩托車用鋰電啟動電池電壓和單價100元左右鉛酸啟動電池相比，由原來的12V提高到13V。這就提高了火花塞的點火效率，產(chǎn)生的火花更大，使氣缸內(nèi)的汽油燃燒更充分。在提升車輛運行性能的同時達(dá)到節(jié)省燃油及減少尾氣污染的效果。使用鋰電啟動電池后同樣的一箱油要比以前多跑10公里。

“國內(nèi)鋰電池市場在一段時間之內(nèi)的產(chǎn)能過剩的局面仍將存在，原本生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)貿(mào)然轉(zhuǎn)行鋰電會有很大的風(fēng)險。”知名投資人陳秋冬認(rèn)為，在當(dāng)前國內(nèi)鋰電池產(chǎn)能無法轉(zhuǎn)化的情況下，哪些實力小的鉛酸企業(yè)處境更加艱難。

一位鋰電行業(yè)分析師認(rèn)為，“產(chǎn)品能否賣得好歸根到底要看市場的接受程度，小型鋰電啟動電池能夠快速打開市場的原因是它具備較高的性價比優(yōu)勢，動力電池則因其居高不下的價格和配套設(shè)施的不完善從而難以被市場可。