雖然C650 GT是BMW Motorrad加入大型速克達級距的初生之犢，但充分展現(xiàn)出不畏虎的精神，除了那歐系風格濃厚的設(shè)計韻味以外，也充分將BMW的造車精神融入，除了原有的休旅主題，更導入品牌所堅持的運動精神；而以臺灣所引進的車型而論，在61.9萬的售價內(nèi)，便具備了坐墊下達60公升的置物空間、電動前擋風鏡、可調(diào)式腰靠枕等配備，如果選配4.1萬的Highline Package，還可增加LED晝行燈、胎壓偵測器、加溫把手、加溫坐墊等，不過總價格將漲至66萬元，雖然也因此應有盡有，但與Burgman 650 Executive 50萬內(nèi)的價格水平，就看這藍白廠徽的價值，能否支撐這16萬元的差距了。
此次商借車型為經(jīng)過Remus臺灣總代理佰駒汽車換裝Remus排氣管的BMW C650 GT，不過整體配備與動力表現(xiàn)會以原廠設(shè)定評比標準；改裝管的部分會于日后另以專文介紹。
左側(cè)把手具備電動風鏡與旅程電腦資訊切換鍵，從此角度可以清楚發(fā)現(xiàn)，C650 GT較Burgman 650 Excutive的按鍵設(shè)計總成更為一體化，也更具質(zhì)感。
當然，單從配備清單而論，評論一輛大型速克達是很偏頗的，騎乘的樂趣，更是一輛機車的核心價值；對于內(nèi)行人而言，那移動時的樂趣，才是最關(guān)鍵的部分。外部的配備，僅為附加價值，而在此面向，Burgman 650 Executive與C650 GT的表現(xiàn)，其實就與筆者常接觸的四輪汽車般，日系與歐系，壁壘分明。
身為日系代表的Burgman 650 Executive，一接觸就有高度親和力，幾乎沒有適應性的問題，縱使其車重277kg更勝C650 GT的261kg，但受惠于此次改款重點所導入的新型離合器，透過材質(zhì)與形狀的進化，降低離合器靜止時的摩擦，在提升傳遞動力效率時，更可降低約35%牽車時的阻力，加上760mm的坐墊高度，縱使筆者身高僅170kg，也可輕松雙腳踏地，對于騎乘時的壓力負擔，減輕不少。
Burgman 650 Executive導入新型離合器，透過材質(zhì)與形狀的進化，降低離合器靜止時的摩擦，在提升傳遞動力效率時，更可降低約35%牽車時的阻力。
手自排模式，一向是與Burgman 650車系的特色，最新世代的Burgman 650 Executive自然也不例外。在先前透過Honda Integra體驗過自手排雙離合器與大型速克達的結(jié)合后，這次的感受稍有不同，在一般的D檔位中，Burgman 650 Executive的傳輸感受很CVT，那種先油門開啟、轉(zhuǎn)速拉升后，車速才隨后跟上的時間差，的確沒有Honda Integra來得爽快，但這是先天基礎(chǔ)上的差異，論順暢度，就是Burgman 650 Executive的擅場，沒有自手排變速系統(tǒng)的明顯檔煞，更沒有所謂的換檔頓挫。
提供自排、運動模式與手排模式三種設(shè)定的手自排變速系統(tǒng)，提供三種不同表情的動力輸出，騎士可依照不同路況與需求，調(diào)整出最合宜的動力輸出特性。
而啟動POWER檔后，猶如汽車手自排的運動模式啟動，刻意將轉(zhuǎn)速拉高，將動力輸出保持在好球帶，油門的控制會迅速的反應在車輛的加速感上，提升動能輸出的敏感性；在此模式下，Burgman 650 Executive的確為其休旅個性注入了許多運動個性，雖然還不到戰(zhàn)斗氛圍，但的確可以為長途旅程添增許多樂趣；如果這還不夠，切換至手排模式，多了分自主掌控的自在，還可以在入彎前多了個檔煞減少剎車負擔與增加牽引力，再度添增運動魅力。
具備ABS防鎖死剎車功能的煞車規(guī)格，制動力足夠，但正立式前叉的規(guī)格與手感，仍較對手稍弱一些。
透過手自排的加持，讓Burgman 650 Executive的休旅個性不再如此溫馴，但以整體設(shè)定的動態(tài)表現(xiàn)，休旅仍是Burgman 650 Executive的最大魅力，運動個性作為輔佐，主從關(guān)系沒亂了譜，對于過去喜愛Burgman 650的車友們，全新的Burgman 650 Executive是可以在原有的基調(diào)中加添些魅力，無疑是加分的進化。
由于重心較低，讓Burgman 650 Executive動態(tài)表現(xiàn)較具親和力，而整體特性仍以舒適、機能為主要訴求。
從Burgman 650 Executive的角度欣賞C650 GT，很明顯的，動態(tài)時的表現(xiàn)，C650 GT將休旅與運動平分秋色，透過前后15寸的大腳，與重心的拉高，動態(tài)時的表現(xiàn)一開始C650 GT似乎沒有如Burgman 650 Executive讓人覺得安心，但當幾個彎后、你抓到了C650 GT的特性后，你可以在彎中與車身的表現(xiàn)更融為一體，可以更大膽的過彎，可以更精準的掌控前后輪的回饋，這種精彩，Burgman 650 Executive身上表現(xiàn)的保守許多，不過一開始的距離，牽車時的重手與吃力，很多人一開始就會對C650 GT打退堂鼓。
這就如日系車與歐系車的先天差異，日系車考量日常代步的親和力，將實用機能擺第一，駕駛樂趣作輔佐；反觀歐系車，可能細節(jié)上沒人貼心，對于亞洲人的體型也不見得友善，但駕馭時人車一體的樂趣，方是車價背后最大的價值，兩者間的出發(fā)點不同，應該都可以找到支持自己的族群。
