“進化”時代

進化時代的V形雙缸包括“進化”和“雙凸輪”（Twin Cam）兩款。從基本結構的角度來說，這兩款V形雙缸同樣屬于頂置氣門范疇，之所以單列是因為哈雷做了足夠重要的改進，讓陳舊的技術輸出現(xiàn)代的性能。

 2000年FXSTD Softail Deuce搭載了雙凸輪88發(fā)動機

◆“進化”發(fā)動機

1984年，哈雷終于又有重要舉措，推出了全新一代“進化”（Evolution）V形雙缸，作為FXST Softail等5款車型的動力裝置。這是哈雷歷時7年研發(fā)的成果，排量高達1340ml；“進化”發(fā)動機動力性能全面超越了以往V形雙缸，全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出更多的功率，而且改進了以往哈雷雙缸的不足，比如抗熱衰減能力增強，密封性提升，很少出現(xiàn)用久之后油跡斑斑的問題。“進化”V形雙缸流行很廣，至今產(chǎn)量已經(jīng)超過一百萬臺。

◆ 雙凸輪發(fā)動機

經(jīng)過6年磨劍之后，哈雷再次重拳出擊，在“進化”V形雙缸的基礎上推出了“雙凸輪”發(fā)動機。1998年9月引薦的1999年車型Dyna和Touring，亮點就是搭載了新一代V形雙缸“雙凸輪88”（Twin Cam 88）。2007年，哈雷再次推出了“雙凸輪96”（Twin　Cam 96）。

顧名思義，Twin Cam是指采用了雙凸輪，但是不要誤以為這是雙2000年FXSTD Softail Deuce搭載了雙凸輪頂置凸輪軸（DOHC）。“進化”V形雙缸的OHV氣門機構，由單根凸輪軸驅(qū)動4只氣門挺桿；“雙凸輪”V形雙缸采用的同樣是OHV氣門機構，但是由2根凸輪軸驅(qū)動4只氣門挺桿，因此氣門的開閉動作比較準確。88和96則是指排量，即88立方英寸（1450ml）進入96立方英寸（1584ml）。除了Twin Cam 88和Twin Cam 96之外，哈雷推出了排量更大的Twin C a m1 0 3 ( 1 6 8 8 m l ) 和 T w i n C a m 1 1 0(1803ml)。

 1984年Softail搭載了“進化”發(fā)動機　

“改革”時代傳統(tǒng)固然可貴，但是一味固守而不敢突破，就容易淪為墨守陳規(guī)。杜卡迪、寶馬、本田、鈴木、川崎、雅馬哈等國際大牌都在劇烈競爭，研發(fā)最新技術時，哈雷給人的感覺卻是“水波不興”，仍然使用頂置氣門V形雙缸“以不變應萬變”。讓哈雷騎手乃至所有騎手高興的是，現(xiàn)在哈雷終于邁出了突破自我的第一步，推出了薈萃現(xiàn)代最新技術的V形雙缸，這就是“改革”（Revolution）！

 “改革”發(fā)動機“改革”

發(fā)動機透視圖

2002年亮相的車型V-Rod讓熟悉哈雷的騎手們感到震驚，因為這臺V形雙缸可以輸出86kW/8250rpm的功率，高轉(zhuǎn)速、高功率，完全顛覆了哈雷的傳統(tǒng)印象！奧秘就在于哈雷全新研發(fā)的“改革”V形雙缸。這臺排量1130ml的發(fā)動機突破哈雷的傳統(tǒng)：相對于以往的風冷，采用了水冷方式；相對于頂置氣門機構（OHV），采用了雙頂置凸輪軸氣門機構（DOHC）；同時配置了電子燃油噴射系統(tǒng)等現(xiàn)代技術以降低排放。在顯著提升“改革”發(fā)動機的動力性能同時，哈雷努力維系傳統(tǒng)，保留了原來的造型風格以及經(jīng)久耐用優(yōu)良傳統(tǒng)。

 “進化”發(fā)動機

雙凸輪88發(fā)動機

V-Rod搭載了改革發(fā)動機

小知識：頂置凸輪軸（OHC）

雖然頂置氣門發(fā)動機優(yōu)于側置氣門發(fā)動機，但是頂置氣門發(fā)動機也有自身局限——由凸輪軸通過氣門頂桿驅(qū)動氣門，而氣門頂桿相應增加了傳動損耗。上世紀60年代起，更加先進的頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動機開始大行其道。OHC與OHV相比，最大的不同是：OHV的氣門位置在凸輪軸上方，凸輪軸利用氣門頂桿驅(qū)動氣門；OHC的凸輪軸位置在氣門上方，發(fā)動機飛輪通過皮帶或鏈條帶動凸輪軸齒輪，由凸輪軸直接驅(qū)動氣門。因此，OHC 與OHV相比，取消了氣門頂桿，相應的傳動損耗減小，可以采用更高的壓縮比，大幅提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速。因此，同等排量的發(fā)動機，OHC機比OHV機動力大、油耗小、易修護�，F(xiàn)代摩托車配置的基本都是頂置凸輪軸發(fā)動機（OHC）。

頂置凸輪軸發(fā)動機還可以細分單頂置凸輪軸（SOHC）發(fā)動機和雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機。前者的進氣門和排氣門的開啟、關閉均由同一根凸輪軸來完成開關動作；后者則是利用兩條凸輪軸來分別驅(qū)動進氣門和排氣門完成開閉動作�？傮w來說，雙頂置凸輪軸具有高轉(zhuǎn)速、大功率的特性，缺點是結構比較復雜，造價成本較高，維護比較困難，一般來說，多缸、大排量的高速發(fā)動機多采用雙頂置凸輪軸，單缸、小排量的普通發(fā)動機多采用單頂置凸輪軸。

結語

在盤點了哈雷由“濫觴”、“側置氣門”、“頂置氣門”、“進化”、“改革”等階段組成的V形雙缸進化史之后，我們發(fā)現(xiàn)，哈雷實際上并不是我們原來以為的那般保守。創(chuàng)建100多年來，　哈雷一直都在繼承與創(chuàng)新、傳統(tǒng)與改革的兩頭平衡。傳統(tǒng)肯定了過去和歷史，大多意味著成熟和穩(wěn)重；但是過于留戀傳統(tǒng)，特別是在時代發(fā)展變化的時候，很有可能就成為落伍者和淘汰者。創(chuàng)新意味著激情、活力和創(chuàng)造，但是往往也是冒險者的代名詞，沒有積淀、沒有調(diào)研的創(chuàng)新，更是容易淪為冒失。

如何在傳承和創(chuàng)新間平衡？最首要的原則就是要關注市場，關注技術，與時俱進，適時推出既符合時代審美觀念又突出品牌特色，既有鮮明性格又具備一流性能的優(yōu)秀車型，并藉此滿足騎手，占領市場，引領行業(yè)！