今年，隨著市場(chǎng)的持續(xù)低迷，各地摩托車使用、銷售監(jiān)管政策日趨收緊，擅長(zhǎng)價(jià)格戰(zhàn)的三線摩托企業(yè)也面臨巨大生存壓力。行業(yè)甚至出現(xiàn)了小規(guī)模的倒閉潮。
近日，位于廣州從化的南雅摩托車廠正式宣布清盤。
2000元車抵5000債
10月7日下午，記者來(lái)到位于從化明珠工業(yè)園的南雅摩托車廠，看到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的東西已經(jīng)被拉走大半。倉(cāng)庫(kù)管理員稱，“已經(jīng)清盤了，剩下的東西沒(méi)多少了。”
在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，記者見到一名前來(lái)結(jié)賬的供應(yīng)商，該供應(yīng)商表示，“現(xiàn)在廠已經(jīng)倒閉了，動(dòng)靜很大，早段時(shí)間就已經(jīng)計(jì)劃好了。”
該公司計(jì)劃部留有三、四名員工，為前來(lái)追債的人員結(jié)算。就公司目前的狀況，記者向該公司人事部負(fù)責(zé)人提出了采訪要求，其表示不了解。記者向其索要相關(guān)負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式時(shí)，其也稱不知道�？吹接浾卟榭促N在墻上的公司通訊錄時(shí)，其馬上將通訊錄拿下撕毀。
據(jù)知情人士何誠(chéng)（化名）透露，該公司與供應(yīng)商結(jié)算方式就是以車抵債，2000多元的摩托車，按5000元算。“南雅本來(lái)就是一個(gè)雜牌，量也不大，經(jīng)銷商那邊能拿貨的拿貨，剩余事情自己處理。沒(méi)辦法，行業(yè)規(guī)矩。”
記者看到，南雅摩托車廠辦公室外掛著株洲南方航空機(jī)械進(jìn)出口有限公司廣州生產(chǎn)基地的門牌。“該公司名為廣州松南摩托車銷售有限公司，實(shí)際也是私人在干。”何誠(chéng)說(shuō)。南雅更像其產(chǎn)品的貼牌商標(biāo)。
壓款模式風(fēng)險(xiǎn)極大
近日，新塘某三線摩托車企業(yè)的老板曾告訴記者，自己已是資不低債，一直在硬撐。
通過(guò)套供應(yīng)商的錢，老板卷款跑路，將一屁股債和一堆破銅爛鐵留給供應(yīng)商的案例，在如今的摩托車行業(yè)已不算稀奇。對(duì)于南雅的倒閉，有行業(yè)人士表示，通過(guò)壓配套廠的錢，裝車后，迅速出貨回籠資金，對(duì)企業(yè)而言，基本就等于是低息貸款。但這樣的運(yùn)作是不健康的，早晚有一天會(huì)崩潰。“在業(yè)內(nèi)能夠存活10年的企業(yè)已經(jīng)非常厲害。10年之后，要么做大做強(qiáng)，要么就要倒閉。你看看美國(guó)之前的汽車企業(yè)就像中國(guó)的摩托車和電動(dòng)車企業(yè)這么多，現(xiàn)在就剩下這么幾家了。”
關(guān)于南雅清盤的新聞，在廣東摩托市場(chǎng)迅速擴(kuò)散，同時(shí)又很快回歸寧?kù)o。老板宣布破產(chǎn)，以車抵債，配套廠紛紛上門搶貨，老板安排員工配合配套廠拿貨，保持秩序。最后，配套廠通過(guò)業(yè)務(wù)員將貨二次向摩托經(jīng)銷商出售，換回真金白銀。一場(chǎng)被合理安排、并照顧到各方情緒的清盤案，迅速在輿論中冷卻。
同時(shí)，南雅清盤案似乎已捅破了那扇資本灰色操作的窗戶，看見了"內(nèi)幕"的三線品牌正躍躍欲試……
一股看不見，卻能推動(dòng)清盤大潮的原生引力正在凝聚。
回顧南雅清盤案：工廠為保持產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大壓配套廠貨款，同時(shí)以現(xiàn)金結(jié)算的方式出貨。工廠雖然在現(xiàn)金流上占主動(dòng)，但在大批負(fù)債下，公司并不盈利，甚至處于略虧的狀態(tài)。
這些企業(yè)在如今的市場(chǎng)環(huán)境中，要扭虧為盈，甚至大幅提升盈利空間，按常理出牌，已幾乎不可能。
除非主動(dòng)選擇清盤。
主機(jī)廠握有資金流，主動(dòng)清盤，并提前通知配套廠，以價(jià)值2000元的車抵5000元的貨款。這是挾倒閉以令債主：反正我已經(jīng)宣布破產(chǎn)，你是要馬上拿貨去變現(xiàn)，還是要打官司追全款，我是有限公司，目前已經(jīng)資不抵債，即便最后打官司，你也占不到太大的優(yōu)勢(shì)。
借清盤的名義，將價(jià)值2000元的車以5000元的價(jià)格硬賣給配套廠。這樣的買賣似乎是天下最容易賺錢的買賣。配套廠拉的車越多，主機(jī)廠就賺得越多。主機(jī)廠的負(fù)資產(chǎn)，轉(zhuǎn)眼間便由配套廠全部買單。
借清盤之事，偷龍轉(zhuǎn)鳳，工廠這個(gè)殼倒閉，配套廠虧本，老板卻賺到了大錢。日后，老板只要口袋里有錢，再要運(yùn)作摩托，找個(gè)代理人出面，一樣玩轉(zhuǎn)。
筆者聽聞，看到南雅模式的"成功"，不少老板已準(zhǔn)備復(fù)制。如此的資本灰色運(yùn)作，要是在三線品牌中流行起來(lái)，最終危害的，將是整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)。
