以前，我一直羨慕那些摩托愛(ài)好者的專業(yè)知識(shí)水平，侃侃而談，比商家導(dǎo)購(gòu)還要專業(yè)許多，知識(shí)面更是廣闊、全面。然而，在論壇里接觸的高手多了，胃口便不再好，有了“挑食、偏食”的毛病（對(duì)這些談?wù)摬辉俅虬�，有了自己的分析和�?jiàn)解）。這也許就是成長(zhǎng)的過(guò)程吧，我是這樣認(rèn)為的。
近期，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，喧囂一季的摩托迷們終于漸漸消停下來(lái)，有了歸隱雅舍、怡情養(yǎng)性的禪修之意。于是乎，關(guān)于激情摩旅的帖子，山川美景、江河秀色的圖片，不再“鋪天蓋地”；有關(guān)摩托車(chē)產(chǎn)品及“摩托車(chē)文化”的探討卻漸漸地又開(kāi)始蘇醒過(guò)來(lái)，在論壇里悄悄冒泡。觀后歸納總結(jié)，無(wú)非還是老三樣，一是持續(xù)對(duì)大排的傾慕，一貫的羨慕嫉妒恨的復(fù)雜情結(jié)；二是對(duì)影響一時(shí)、經(jīng)典車(chē)型的懷舊，不改多年的“大紅袍”品好，愛(ài)的頑固，愛(ài)的執(zhí)著；三是對(duì)中國(guó)摩企的“球迷”心態(tài)，用一句“愛(ài)之深，恨之切”來(lái)形容，一點(diǎn)也不做作。
中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)與中國(guó)足球的處境，有著驚人的相似之處，又有著冰火兩重天的反差。他們相似的地方，就是都有讓人垂暮不已的巨大市場(chǎng)和發(fā)展空間，卻沒(méi)能綻放與之相匹配的的行業(yè)之花。他們不同的地方是：一個(gè)是集千般寵愛(ài)于一身的貴妃；一個(gè)是“舅舅不疼，爺爺不愛(ài)”的賤小子。摩友們往往關(guān)注的是它們相似之處，忽略的卻是它們不同的遭遇。這也就有了“摩托迷”們較之“球迷”，更不理性的“恨之切”。
一個(gè)問(wèn)題的存在，或說(shuō)一個(gè)事物的發(fā)展，因素很多，方方面面、非常復(fù)雜難辨。但認(rèn)真分析起來(lái)，無(wú)不在一條主線之上；歸根結(jié)底，其本質(zhì)內(nèi)容只有一個(gè)。中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展也不例外，造成行業(yè)窘態(tài)的本質(zhì)問(wèn)題，還是環(huán)境因素。
談到環(huán)境，就不能不說(shuō)市場(chǎng)環(huán)境。談市場(chǎng)環(huán)境，就不能脫離市場(chǎng)主體——群眾。人民群眾在客觀環(huán)境中，能不能夠保持清醒頭腦，客觀、理性地判斷事物的本質(zhì)，是社會(huì)導(dǎo)向的主要因素。同樣道理，人民群眾對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)品的意識(shí)形態(tài)，也是市場(chǎng)導(dǎo)向的主要因素。
對(duì)于國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)上的眾多品牌摩托車(chē)，網(wǎng)友們最為關(guān)注的還是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)，就繞不開(kāi)一個(gè)從頭到尾，影響中國(guó)摩托車(chē)業(yè)數(shù)十年的話題——進(jìn)口機(jī)。這個(gè)有著神圣光環(huán)、神秘外衣的名詞，如同有著宗教咒語(yǔ)般的魔力，讓其隨影同行，卻又首尾不見(jiàn)。
為給大家一個(gè)相對(duì)清晰的理解、判斷，我借鑒眾多業(yè)內(nèi)人士的智慧，結(jié)合自己的粗淺見(jiàn)解，淺談一下國(guó)內(nèi)所謂“進(jìn)口機(jī)”的根本問(wèn)題。志在拋磚引玉，還原真相，凈化中國(guó)摩托車(chē)文化的孕育環(huán)境，為中國(guó)摩托車(chē)文化的發(fā)展，貢獻(xiàn)自己的綿薄之力。
目前，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)以100-150CC間的小排量摩托車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品。雖外觀千變?nèi)f化，但始終難離其宗——日本技術(shù)體系。特別是核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)更是如此。以產(chǎn)銷(xiāo)量最大、車(chē)型最繁雜、群眾最看好的125排量發(fā)動(dòng)機(jī)為例：國(guó)內(nèi)企業(yè)、合資企業(yè)的所有產(chǎn)品，統(tǒng)統(tǒng)加起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)也無(wú)非就是本田系（CB機(jī)）、鈴木系（GS機(jī)）、雅馬哈系（YB機(jī)）、國(guó)產(chǎn)系（CG機(jī)，俗稱頂桿機(jī)），以及依靠CG機(jī)為藍(lán)本改版的“變異”產(chǎn)品（嚴(yán)格地說(shuō)，還是應(yīng)劃歸CG機(jī)系列）。四款發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)時(shí)代不同，技術(shù)性能不同，但其技術(shù)源頭，都是日本鈴木、本田、雅馬哈三企業(yè)的成熟產(chǎn)品，被先后引進(jìn)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并發(fā)展成現(xiàn)有規(guī)模。
中國(guó)摩托車(chē)業(yè)形成于八十年代初期，是“改革開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)建設(shè)”主導(dǎo)下的直接成果之一。當(dāng)時(shí)，中國(guó)與美蘇兩國(guó)關(guān)系舒緩，國(guó)際環(huán)境得以改善，中國(guó)能夠集中精力抓經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提高人民生活水平。另外，由于周邊環(huán)境和緩，消除了戰(zhàn)爭(zhēng)的威脅，軍工企業(yè)面臨沒(méi)有生產(chǎn)任務(wù)，企業(yè)無(wú)法生存的窘態(tài)。考慮到這些企業(yè)擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的機(jī)床設(shè)備、最優(yōu)秀的機(jī)械專業(yè)人才，于是上馬高度機(jī)械化的民用產(chǎn)品，提上了國(guó)務(wù)院的議程。這也是最初中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)大都是軍工企業(yè)的原因。
中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)發(fā)展初期，和整個(gè)改革開(kāi)放一樣，并非一帆風(fēng)順。國(guó)家在品嘗了中國(guó)攝影膠片產(chǎn)業(yè)全軍覆沒(méi)(被柯達(dá)、富士等國(guó)際寡頭壟斷)的苦果后，針對(duì)性地制定了相關(guān)產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策。海外摩企進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須與本土企業(yè)合資生產(chǎn)，并嚴(yán)控原裝進(jìn)口，禁止獨(dú)資建廠等相關(guān)限制性政策，其目的就是要引進(jìn)吸收國(guó)際先進(jìn)技術(shù)工藝，限制海外摩企的壟斷地位，扶持國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)的發(fā)展和壯大。此刻，中國(guó)摩托車(chē)業(yè)才迎來(lái)大發(fā)展的機(jī)遇，相關(guān)配套企業(yè)也雨后春筍般地遍地開(kāi)花。經(jīng)過(guò)三十多年的發(fā)展、壯大，中國(guó)目前成為世界最大的摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)，也形成了現(xiàn)在的摩托車(chē)行業(yè)格局。
改革開(kāi)放之前，階級(jí)斗爭(zhēng)是國(guó)家社會(huì)活動(dòng)的主要內(nèi)容，思想狂熱、嚴(yán)重左傾。因此，造成企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，技術(shù)落后，管理不完善，專業(yè)人才短缺，及產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，質(zhì)量管控不嚴(yán)等不利因素。產(chǎn)品更是要分為優(yōu)等、一等、二等、三等和不合格等數(shù)個(gè)等級(jí)，為國(guó)產(chǎn)商品烙下了深深的不良印記。改革開(kāi)放之后，國(guó)外優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品大量涌入，不但填補(bǔ)了人民生活上的產(chǎn)品缺口，也改變了民眾的消費(fèi)觀念。特別是八十年代后期，一些具有競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)始流入中國(guó)，不但開(kāi)闊了人民的視野，有了全新的科技體驗(yàn)；“進(jìn)口貨”，更是以一種時(shí)髦、優(yōu)質(zhì)的代名詞，開(kāi)始植入民眾的生活中。這也是國(guó)人熱衷“進(jìn)口貨”的根源。
中國(guó)摩托車(chē)工業(yè)起步較晚，一開(kāi)始引進(jìn)的更是被發(fā)達(dá)國(guó)家淘汰掉的兩沖程產(chǎn)品。但是，這些二沖程產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)業(yè)化改良，早就成熟完善，為國(guó)人帶來(lái)便捷、實(shí)惠的同時(shí)，也為日系產(chǎn)品的口碑奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，也讓日本摩托車(chē)企業(yè)在中國(guó)意外拓到了第一桶金。精明的日系企業(yè)更是抓住商機(jī)，開(kāi)始重視對(duì)即將淘汰技術(shù)的保護(hù)，以及利用這些“落后”技術(shù)對(duì)“第三世界”市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度，獲取到了難以想象的經(jīng)濟(jì)利益。
一貫善于模仿、創(chuàng)業(yè)的中國(guó)商人也沒(méi)閑著。他們首先利用國(guó)家產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，購(gòu)買(mǎi)國(guó)有企業(yè)淘汰掉的老舊生產(chǎn)設(shè)備，加上自己艱苦奮斗、銳意進(jìn)取的創(chuàng)業(yè)精神，秉承“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”的成本優(yōu)勢(shì)，不斷涌進(jìn)被管理落后制約的國(guó)有企業(yè)把控的摩配市場(chǎng)，為自己的企業(yè)發(fā)展完成了原始的資本積累。接下來(lái)，他們開(kāi)始利用私有企業(yè)的自主優(yōu)勢(shì)，不斷挖走僵化的國(guó)有企業(yè)的專業(yè)人才和技術(shù)骨干，發(fā)展成為能與國(guó)有企業(yè)相分庭抗禮的摩托車(chē)品牌企業(yè)。中國(guó)摩托車(chē)業(yè)也就此開(kāi)始進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。
產(chǎn)能過(guò)剩，是中國(guó)企業(yè)永遠(yuǎn)無(wú)法回避的熱門(mén)話題。摩托車(chē)大發(fā)展的背后，更是危機(jī)四伏的低端同質(zhì)化，無(wú)奈的惡性競(jìng)爭(zhēng)是隨后而來(lái)。這場(chǎng)災(zāi)難性的大發(fā)展，雖然引起了難以承受的行業(yè)大震蕩，但對(duì)中國(guó)摩托車(chē)業(yè)的影響，目前來(lái)看，是喜憂參半。喜的是最后堅(jiān)定了國(guó)家行政干預(yù)的決心，加速了行業(yè)洗牌的速度，為中國(guó)摩托車(chē)業(yè)走上國(guó)際市場(chǎng)提供了契機(jī)；憂的是一場(chǎng)紛爭(zhēng)、混戰(zhàn)之后，大傷規(guī)模國(guó)內(nèi)摩企的元?dú)�，讓�?guó)內(nèi)摩企慘聲一片，特別是國(guó)家政策性的干預(yù)更是讓摩企雪上加霜、尸橫遍野。對(duì)于政府的政策干預(yù)，現(xiàn)在有褒有貶，總的罵聲多過(guò)支持。我抱支持態(tài)度，因?yàn)槲业睦斫馐牵哼@是陣痛，更是無(wú)奈的抉擇；雖把整個(gè)行業(yè)打入谷底，卻也是浴火重生的機(jī)遇，會(huì)促進(jìn)中國(guó)摩托車(chē)業(yè)的洗牌和發(fā)展，為優(yōu)勢(shì)企業(yè)提升與日系品牌間的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造了產(chǎn)業(yè)環(huán)境。因此，這場(chǎng)大發(fā)展對(duì)中國(guó)摩企，雖然是一次嚴(yán)重的災(zāi)難，但也撬動(dòng)了中國(guó)摩托車(chē)業(yè)固有的格局，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也貢獻(xiàn)了不小的力量。所以，其歷史定位是禍?zhǔn)歉＃�真不好論。
在這場(chǎng)大發(fā)展中，日本人無(wú)疑是精明，也是最大的贏家。它們?cè)缭缇屯瓿闪耸袌?chǎng)的布局和定位，完全置身世外，坐收漁翁之利。隔山觀虎斗，看著中國(guó)摩企從國(guó)、私之爭(zhēng)，戰(zhàn)到一哥之局；又從板塊之爭(zhēng)，打到“三足鼎立”（廣東、江浙、重慶三大格局）；再?gòu)牡燃?jí)之制（國(guó)內(nèi)摩企有一線、二線、三線品牌之說(shuō)），殺到戰(zhàn)火四起；并直接又從國(guó)內(nèi)殺到國(guó)外，世界摩市頓時(shí)狼煙四起，搞的中國(guó)聲譽(yù)、地盤(pán)雙失。直到此時(shí)，國(guó)家才不得不挺身而出，讓行業(yè)得以喘息，企業(yè)在喘息中，或升華，或死去。這段時(shí)間，日系企業(yè)利用技術(shù)及品牌優(yōu)勢(shì)，定位國(guó)內(nèi)企業(yè)不曾涉足的中高端市場(chǎng)，不但避開(kāi)了“亂戰(zhàn)”，還抓住時(shí)機(jī)作實(shí)了所謂“進(jìn)口機(jī)”的神壇，斬獲了國(guó)內(nèi)品牌霸主地位，并順勢(shì)接收了許多中國(guó)苦心經(jīng)營(yíng)多年的優(yōu)質(zhì)海外市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)，關(guān)于“進(jìn)口機(jī)”的傳說(shuō)，可謂眾說(shuō)紛紜。有的說(shuō)是早期進(jìn)口，有的說(shuō)從頭至尾就是個(gè)騙局，還有的說(shuō)至始至終都有“進(jìn)口機(jī)”，等等。過(guò)去的孰是孰非，我們就不討論了，但現(xiàn)在還說(shuō)“進(jìn)口”的，顯然就是徹頭徹尾的“忽悠”了。
隨著國(guó)家改革的深入，以及綜合國(guó)力的崛起，中國(guó)早就從百?gòu)U待興，走到了“世界加工廠”的新階段。“進(jìn)口”不但不再是熱門(mén)話題，相反，出口的“中國(guó)造”成為一個(gè)世界性的話題。在很多行業(yè)還出現(xiàn)了“出國(guó)高價(jià)買(mǎi)回國(guó)產(chǎn)貨”的笑話。摩托車(chē)業(yè)由于惡性競(jìng)爭(zhēng)加上國(guó)際品牌技術(shù)壟斷、國(guó)家政策支持不足、技術(shù)（產(chǎn)業(yè)）型企業(yè)集中在國(guó)企等眾多負(fù)面因素的制約，相對(duì)其他行業(yè)發(fā)展比較滯后，是實(shí)際情況。但也絕對(duì)不是落后到依靠整體進(jìn)口的局面。對(duì)此，我為大家做些膚淺分析。
“進(jìn)口說(shuō)”絕對(duì)是民眾心中的偏見(jiàn)，和錯(cuò)誤認(rèn)知。中國(guó)摩托車(chē)業(yè)由于種種原因，雖然還沒(méi)有走到與國(guó)際摩托車(chē)巨頭同臺(tái)競(jìng)技的水平，但依靠進(jìn)口的歷史時(shí)期早已過(guò)去，必須要撥亂反正。為了對(duì)中國(guó)摩托車(chē)業(yè)的發(fā)展有一個(gè)正確認(rèn)識(shí)，我們先熟悉一下世界摩托車(chē)的發(fā)展歷史。摩托車(chē)作為機(jī)械產(chǎn)品，起源于“工業(yè)革命”下的歐洲，并逐步發(fā)展壯大成為一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，也是經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)的歷程。二戰(zhàn)時(shí)期，日本開(kāi)始引進(jìn)摩托車(chē)生產(chǎn)線，讓摩托車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始登上亞洲大陸。日本人充分發(fā)揮做事認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿褡寰�，不斷吸收并研發(fā)適合東方市場(chǎng)的產(chǎn)品技術(shù)，形成自己的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
