產(chǎn)銷量下降，但內(nèi)銷有所回升 

受出口下滑影響，8月摩托車產(chǎn)銷量環(huán)比仍然處于下降趨勢。但隨著“金九銀十”銷售旺季的來臨，摩托車的內(nèi)銷有所回升。 

8月，全行業(yè)完成摩托車產(chǎn)銷167.91萬輛和168.85萬輛，環(huán)比下降2.92%和0.87%，同比下降5.75%和7.69%。其中：二輪摩托車產(chǎn)銷148.84萬輛和149.61萬輛，環(huán)比下降3.39%和1.27%，同比下降6.30%和8.39%；三輪摩托車產(chǎn)銷19.08萬輛和19.24萬輛，環(huán)比增長0.91%和2.37%，同比下降1.27%和1.81%。內(nèi)銷101.08萬輛，環(huán)比上升1.95%。 

1～8月，全行業(yè)完成產(chǎn)銷1378.08萬輛和1380.92萬輛，同比下降7.78%和8.89%，降幅比1～7月收窄0.28和0.17個百分點。其中：二輪摩托車產(chǎn)銷1227.44萬輛和1230.76萬輛，同比下降8.47%和9.64%；三輪摩托車產(chǎn)銷150.65萬輛和150.17萬輛，同比下降1.76%和2.27%。1～8月，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷率為100.21%，比上年同期下降1.21個百分點。8月末，全行業(yè)企業(yè)庫存為66.11萬輛，同比增長3.25%。1～8月，我國摩托車內(nèi)銷816.86萬輛，同比下降9.27%。 

內(nèi)銷的下降，一是由于汽車，尤其是微型汽車價格下降，農(nóng)民收入逐年提高，部分農(nóng)民選擇汽車替代摩托車；二是因為電動車，主要是超標電動車在性能上與小排量摩托車近似，并且不用上牌，不需要駕照，對摩托車市場產(chǎn)生了一定影響；三是一些不具備摩托車生產(chǎn)資質的企業(yè)，非法購買摩托車合格證（這些違規(guī)銷售合格證企業(yè)不在中汽協(xié)會的摩托車統(tǒng)計范圍內(nèi)），拼裝摩托車，這些摩托車價格很低，質量達不到國家標準，在部分地區(qū)大肆銷售，對摩托車中低端市場，尤其是自主品牌沖擊很大。 

城市應用推動踏板車增長 

隨著城市交通擁堵、停車困難等問題的加重，更多的城市居民選擇踏板車作為出行工具，帶動了踏板車的逆勢增長。 

8月，跨騎車產(chǎn)銷87.89萬輛和88.77萬輛，環(huán)比下降3.36%和2.46，同比下降11.72%和12.53%；彎梁車產(chǎn)銷33.43萬輛和33.39萬輛，環(huán)比產(chǎn)量下降1.94%，銷量增長4.45%，產(chǎn)銷同比分別下降4.98%和8.25%；踏板車產(chǎn)銷27.51萬輛和27.46萬輛，環(huán)比下降5.18%和3.89%，同比增長14.18%和7.91%。從各車型銷量占二輪車總銷量的比重看，跨騎、彎梁和踏板車占比分別為59.33%、22.32%和18.35%。其中，踏板車占兩輪車總銷量的比重比去年提高了約2.5個百分點。 

1～8月，跨騎車產(chǎn)銷743.00萬輛和745.68萬輛，同比下降10.72%和11.44%；彎梁車產(chǎn)銷270.92萬輛和271.53萬輛，同比下降8.67%和10.61%；踏板車產(chǎn)銷213.52萬輛和213.55萬輛，產(chǎn)量同比增長0.62%和銷量下降1.26%。

 

貨運三輪車增長平穩(wěn)客運三輪微降 

三輪摩托車在我國農(nóng)村市場有著穩(wěn)定的消費市場，尤其是貨運三輪車，價格低廉、維修便宜，可以滿足低收入農(nóng)民群體，短途生產(chǎn)運營的需要。 

8月，在三輪摩托車各車型品種中，正三輪摩托車產(chǎn)銷19.05萬輛和19.23萬輛，環(huán)比增長0.84%和2.37%，同比下降1.28%和1.72%。其中：普通客運三輪車產(chǎn)銷4.64萬輛和4.65萬輛，環(huán)比下降2.05%和1.87%，同比下降26.17%和26.31%；普通貨運三輪車產(chǎn)銷14.42萬輛和14.58萬輛，環(huán)比增長1.81%和3.81%，同比增長10.73%和9.98%。貨運三輪車市場表現(xiàn)好于客運的情況。 

1～8月，正三輪摩托車共產(chǎn)銷150.64萬輛和150.17萬輛，同比下降1.76%和2.27%。

轉型升級催生市場格局變化 

摩托車行業(yè)轉型升級，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。我國摩托車行業(yè)由“制造大國”向“制造強國轉變”，行業(yè)由生產(chǎn)大量低價、同質化摩托車逐步向生產(chǎn)技術含量高、附加值更高的摩托車轉變，在這個過程中，自然而然的會導致產(chǎn)銷量的下降，部分企業(yè)不能適應市場變化而走向虧損、倒閉，但對于行業(yè)來說是一個“大浪淘沙”，提升行業(yè)整體水平的重要階段。 

從目前來看，具有合資背景的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，更具有技術實力和管理水平，消費群體也較為穩(wěn)固，應對市場變化能力更強。而部分自主品牌，尤其是側重生產(chǎn)中低端摩托車的企業(yè)，受市場沖擊較大。 

1～8月，行業(yè)產(chǎn)量前十名企業(yè)共生產(chǎn)摩托車771.93萬輛，占行業(yè)總產(chǎn)量的56.01%。在產(chǎn)量前十名企業(yè)中，大長江集團、洛陽北方企業(yè)集團、五羊-本田摩托有限公司三家企業(yè)的產(chǎn)量增長，其余7家均呈不同程度下降。

出口環(huán)比下降，同比降幅縮窄 

8月，摩托車企業(yè)出口較7月有所下降，當月共出口4.57億美元，環(huán)比下降9.59%，同比下降2.79%。其中，摩托車整車出口67.77萬輛，環(huán)比下降4.78%，同比下降7.14%，比7月縮小了約3個百分點；出口金額3.80億美元，環(huán)比下降4.95%，同比下降5.42%。1～8月，共出口摩托車564.07萬輛，同比下降8.42%， 

8月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列（110ml<排量≤125ml）、150系列（125ml<排量≤150ml）、110系列（100ml<排量≤110ml）、50系列（排量≤50ml）和100系列（90ml<排量≤100ml），分別出口26.79萬輛、14.53萬輛、12.19萬輛、3.48萬輛和3.43萬輛。與7月相比，125和100系列小幅增長，其他系列品種有所下降，其中50系列降幅更為明顯。8月，上述五大系列品種共出口60.42萬輛，占摩托車出口總量的89.15%。 

8月，出口金額排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，出口金額分別為14315萬美元、8053萬美元、6583萬美元、2392萬美元和1877萬美元。與7月相比，125和110系列出口金額小幅增長，50和250系列下降較為明顯。8月，上述五大系列共出口3.32億美元，占摩托車出口總額的87.37%。

 

行業(yè)利潤保持增長 

今年以來，雖然摩托車總體產(chǎn)銷量處于下降趨勢，但行業(yè)利潤一直保持增長。這一方面是由于營業(yè)成本下降，另一方面也說明了行業(yè)產(chǎn)品的價值在逐漸提高。 

1～7月，在中國汽車協(xié)會統(tǒng)計的摩托車行業(yè)95家企業(yè)中，虧損企業(yè)35家，同比增長16.67%，比上月減少一家。全行業(yè)營業(yè)收入692.35億元，同比下降2.66%；營業(yè)成本600.67億元，同比下降2.85%；利潤總額22.86億元，同比增長14.43%；應收賬款156.19億元，同比增長12.52；產(chǎn)成品存貨41.46億元，同比增長1.96。