點(diǎn)開新聞搜索，輸入關(guān)鍵詞“摩托車”，所得到的新聞無外乎都是和摩托車相關(guān)的車禍、搶奪犯罪或者是交警查扣車輛的相關(guān)信息，在負(fù)面新聞?wù)紦?jù)主導(dǎo)地位的情況下，要想讓摩托車以正面的形象出現(xiàn)，著實(shí)有些困難。

城市里要禁限摩，記者上街采訪，除了騎摩托車的人表示反對，那些不騎摩托車的人幾乎個(gè)個(gè)都對摩托車深惡痛絕。這一方面和人的劣根性有關(guān)：“我不用摩托車，讓你們也不能用”；另一方面卻和騎摩托車的人有關(guān)。



在僅有的幾個(gè)對摩托車不實(shí)行禁限措施的重慶，摩托車滿街都是，但問題是，戴頭盔的卻幾乎沒有，尤其是在炎熱的夏季，戴頭盔騎車的人或許還會引來別人一樣的目光。我國《道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定，駕駛和乘坐兩輪摩托車須戴頭盔。有的人不了解安全頭盔的作用，一味認(rèn)為交警檢查和糾正不戴頭盔的目的是為了找麻煩并罰款。殊不知交警不找這種人的麻煩，事故就會找他的麻煩。戴頭盔是保護(hù)騎行人安全的重要措施，一旦發(fā)生交通事故，一個(gè)小小的頭盔甚至可能救人一命，騎行人連自己的生命安全都不放在眼里，又如何去為其他交通參與者的安全負(fù)責(zé)呢？

眾多摩企喊著“打造摩托文化”，希望通過各種活動和宣傳，讓摩托車騎行成為一種文化被廣大年輕人接受并認(rèn)同，但問題是，摩托車文化的基礎(chǔ)，就是安全教育。記者曾經(jīng)就此和某摩企負(fù)責(zé)人進(jìn)行過探討，他的觀點(diǎn)是，相對于轎車，摩托車的確在發(fā)生碰撞的時(shí)候很吃虧，轎車和摩托車相撞，無論是誰的責(zé)任，一般來說，摩托車傷的是人，轎車傷的是車。如果對摩托車騎行安全進(jìn)行大力宣傳，難免不會讓人們的“摩托車肉包鐵，不安全”的觀念進(jìn)一步加深，反而會對摩托車銷售起到反作用。這是摩托車企業(yè)的顧慮，也是各地經(jīng)銷商的顧慮。

誠然，在商言商，宣傳什么，回避什么，都要以有利于銷售作為最終的目的，但事實(shí)上，摩托車安全教育并不會讓民眾對摩托車的印象更為負(fù)面。試想，通過大力的安全教育和培訓(xùn)，讓廣大的摩托車駕駛員都能做到規(guī)范駕駛，堅(jiān)持安全第一，那么摩托車事故率必然會得以下滑，到那時(shí)，民眾對摩托車的印象自然會逐漸變好。

從新聞中我們可以看到，當(dāng)摩托車發(fā)生了交通事故，記者往往不自覺地強(qiáng)化“摩托車”這個(gè)元素，似乎在他們看來，騎摩托車發(fā)生交通事故是必然的，交通事故的原因就在于“騎摩托車”，但在報(bào)道汽車交通事故時(shí)，他們往往把重點(diǎn)放在了“逆行”“超載”“酒駕”“無證”等種種因素上，事實(shí)上，摩托車發(fā)生事故，也必然和違章違規(guī)駕駛有關(guān)。那些不按規(guī)駕駛的駕駛員不管是騎摩托車還是自行車，開小轎車還是大貨車，都會發(fā)生事故，事故發(fā)生與否，原因不在交通工具，而在于使用交通工具的人用什么樣的方式來使用它。

打造摩托文化，的確很重要，但這種文化的打造并不是靠幾次沙漠的穿越，幾次促銷的活動，幾個(gè)車模的展示就能達(dá)成的。摩托文化要被人接納和認(rèn)可，必須首先扭轉(zhuǎn)媒體對摩托車負(fù)面報(bào)道的慣性思維，而要扭轉(zhuǎn)這一點(diǎn)，就要靠所有摩托車駕駛員共同努力，將摩托車橫沖直撞、隨意變道、不守規(guī)則的負(fù)面形象改變。

有了安全意識，才有文化之說。