“那五輛CJ50，正是我們用了5個月時間試制出來在國慶節(jié)當天對全國人民的獻禮。”回憶起30年前的事情，已退休10多年的嘉陵集團原副總工程師陳興明仍然萬分激動，他說：“那是我們嘉陵人用榔頭敲、用手磨出來的‘爭氣車’！重量大概在100斤左右，時速可達六七十公里。”

溯源CJ50的誕生背景，可以清晰地看到，中國第一代摩托車人那種奮發(fā)圖強的影子。黨的十一屆三中全會之后，時任四川省委書記的趙紫陽提出，軍工企業(yè)有人才、有技術、有設備，要發(fā)揮特有優(yōu)勢向民用產品進軍，趙紫陽提出要向南斯拉夫共和國學習，造人民群眾需要的產品。1978年，跟所有的兵工企業(yè)一樣，嘉陵同樣面臨和平年代槍彈需求大量減少的窘困。嘉陵及時解放思想，迅速貫徹中央提出的“軍民結合，以軍為主，以民養(yǎng)軍”的方針，開始探索民品生產的路子。“我們廠當時的黨委書記孫壽彭就像省里表態(tài)，嘉陵就要搞摩托車。”陳興明說，當年孫壽彭提出這樣的戰(zhàn)略時，還遭到了不少兄弟企業(yè)的嘲笑，因為當時代號為“451”的嘉陵廠，在四川八大軍工企業(yè)中，只能算是“老幺”。

“能夠制造中國第一臺民用摩托車并不是偶然，它離不開嘉陵深厚的軍品生產制造底蘊，是嘉陵人解放思想的必然產物。”71歲的原嘉陵集團總裁郝振堃這樣解釋當年這段歷史。

1979年4月20日，嘉陵開始組建摩托車研究所，到9月15日，第一輛“嘉陵”民用摩托車就組裝成功，經過200多公里的試車，其主要性能指標超過了南斯拉夫托馬斯公司某型摩托車。當年10月1日，當?shù)谝惠v嘉陵牌CJ50摩托車駛進中南海時,中央領導薄一波親自迎接了這份民族工業(yè)的厚禮，隨后5輛嘉陵CJ50型摩托車在天安門廣場繞場騎行一周，反響，甚至引起了日本的重視，當年生產的55輛摩托車，全被北京市民買走。

隨著1980年嘉陵摩托車投放市場，中國大地上刮起了“嘉陵旋風”，在很長一段時間內，“嘉陵”成了摩托車的代名詞。通過成立“經濟聯(lián)合體”，嘉陵摩托車年生產能力從2500輛，到1985年形成了年產35萬輛、總裝60萬輛的生產能力，成為國內摩托車行業(yè)生產能力最大的聯(lián)合體。

為了盡快縮短與國際先進水平的差距，實現(xiàn)摩托車生產的高起點、多品種、大批量，1981年，嘉陵確定了先引進國際先進技術，然后自主開發(fā)創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略。于是嘉陵世界上最大的摩托車生產企業(yè)——日本本田公司簽訂了第一個《技術合作合同》，對嘉陵自己開發(fā)的CJ50車進行技術改造，邁出了中國摩托車工業(yè)技術引進的第一步。

通過合作，使CJ50車很快達到了國際同類車型的先進水平，1982年，“嘉陵”CJ50型摩托車在春季廣交會參展，經香港客商代理出口國際市場，成為中國摩托車最早進入國際市場的摩托。1986年12月，“嘉陵”CJ50型摩托車獲“國家銀質獎”。1983年，嘉陵和本田再次簽約，引進70車的產品技術和關鍵設備。70車的引進，為嘉陵的飛速發(fā)展奠定了基礎，嘉陵進入亢奮的十年，如今，，嘉陵摩托車已擁有35-600cc共10余種排量上百個車型。有了CJ50的成功經驗，在此基礎上開發(fā)的嘉陵70摩托車被車迷親切稱為“黑驢”，成為改革開放以后第一批暢銷車型，也正是這款“騎不壞的車”，作為那個時代重要的運輸和交通工具，見證了人們走向溫飽奔小康的路程，同時也成就了嘉陵在當時車壇上無可替代的地位。1989年，嘉陵自主開發(fā)生產的JH125型摩托車通過國家技術鑒定，投入批量生產，標志著嘉陵進入自主研發(fā)生產的歷史新時期，同時也為中國摩托產業(yè)的大發(fā)展培養(yǎng)了大批技術人員，一定程度上促成了重慶摩托車配套企業(yè)和諸如力帆、隆鑫等重慶民營企業(yè)的發(fā)展，進而帶動了中國整個摩托車行業(yè)形成自主開發(fā)能力。 


嘉陵CJ50資料
下線時間 1979年
發(fā)動機型式 單缸、兩沖程
排量 50ML
最高車速 ≥60km / h
最大載重 70kg
整備質量  49kg