井岡山摩托車在共和國摩托車發(fā)展史上重彩地寫下了光輝燦爛的首頁


抗美援朝促生第一輛摩托車

1950年秋，新中國剛成立不久就爆發(fā)了朝鮮戰(zhàn)爭。當時毛澤東主席發(fā)出了“抗美援朝，保家衛(wèi)國”的動員令。那時的中央軍委為加強部隊的現代化建設、增強戰(zhàn)斗力，在全軍運輸工作會議上確立了“部隊工廠以解決部隊交通工具為主”的發(fā)展方針。

當時的汽車制配六廠廠長程華明見時機已到，將考慮已久的試制摩托車計劃，以及先制造摩托車，然后逐步過渡到能生產汽車的整套方案向上級提出，很快得到部隊首長的贊同，批準該廠試制軍用摩托車。

就這樣，試制第一輛國產軍用摩托車的重任便落在汽配六廠身上。

無經驗無設備無配件，奇跡造車

模仿參考對象：德國迅達普K500摩托車
重任落在了汽車制配六廠的身上，擔子顯然不輕，制造摩托車，既要有較高的技術水平，又要有合理的生產組織和科學管理方法。當時工廠尚未完全具備這些條件，設備簡陋、工藝落后不說，最主要的是毫無摩托車技術積累。

為了完成任務，汽配六廠認為首先要做的便是要加強技術力量。

他們聘請了1943年畢業(yè)于西南聯大（清華大學）的張世恩工程師等來廠擔任技術領導工作，負責摩托車試制。并從全國各地招聘了技術人員，如高克勵，高玉勤、馮獻堂、陳磐、金鼎、等技術骨干和部分了解摩托車性能、結構的摩托車技術工人。從京、津、滬等地購買一些歐美名車：166大炮、“歐萊”、“勝利”、“哈利”及日本“大小六摩托車”作道路試驗和車輛技術性能分析，并在10月份經過幾次長途試車比較。根據當時國內公路情況、部隊需求以及結合工廠的技術設備能力等條件進行車輛選型。最后確定以德國迅達普（ZUNDAPP）廠生產的K500摩托車為樣車仿制，該車在“二戰(zhàn)”期間裝備德國部隊，經過長期考驗，堅固耐用，重心低、易駕駛，且結構較簡單，工藝難度較低，適合汽配工廠生產。

仿制對象：迅達普K5OO摩托車

樣車選型確定后，由6名技術人員分三個組進行測繪。發(fā)動機組員為高克績、高玉勤、馮獻堂、變速箱和后傳動組成員，主要為陳馨、金鼎和蘭英等負責車架各構件的總體設計。隨后用了近三個月時間，于1950年12月底完成樣車測繪產品圖紙542張，工藝裝備和模具圖紙85套。工廠成立了機器腳踏車試制委員會以加強組織領導。該車零部件共838種，由于專業(yè)配套廠少，自己承制750種，自制率達90%。僅滾動軸承、制動片、鏈條、發(fā)電機、輪胎及電氣儀表等為外購件。

經過4個多月的艱苦努力，于1951年7月8日勝利完成了第一批5輛摩托車的試制任務。

以“井岡山”命名新中國首輛摩托

1951年7月31日，中國人民解放軍總司令朱德、代總參謀長聶榮臻到廠參觀了新制成的摩托車。8月1日，全廠職工寫信向中央軍委、毛澤東主席和朱德總司令報喜。8月3日，在工廠禮堂召開了慶功大會，代總參謀長聶榮臻特派總政治部秘書長魏傳統、總后勤部部長楊立三、副部長張令彬代表三總部來廠祝賀。表彰了全廠職工自力更生、艱苦奮斗，試制成功我國第一批軍用重型摩托車的先進事跡，并給工廠44名先進生產者和勞動模范發(fā)獎。在頒獎大會上，魏傳統代表團中央軍委向工廠頒發(fā)了給該車定名為“井岡山”牌摩托車的命名詞。

為擴大摩托車生產規(guī)模，1951年10月，軍委總后勤部指示新屬南京第三汽車制配廠(南京汽車廠前身，解放前為火炮修理／—)與北京汽配六廠合作生產“井岡山”牌摩托車。南京汽配三廠負責制造發(fā)動機、油箱、前叉和隨車工具，北京汽配六廠負責生產車架、傳動構件、前后車輪、制功裝置、座墊、變速箱等，兩廠都承擔摩托卒總裝任務，至1953年底，年產量已突破1000輛。

蘇聯的M72摩托

1954年，工廠為滿足部隊作戰(zhàn)的需求，參照蘇式M72型樣本增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，并投入批量生嚴、1955年后，由于兩工廠轉產“吉普車”以及工廠隸屬關系改換，從此，停1止了特號車的生產。從1951年7月。1954年底，累計生產“井岡山”牌二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計3248輛。

1955年1月，“井岡山”牌摩托車參加了在德國萊比錫舉行的國際博覽會。這是新中國成立后，由中國工人制造的摩托車首次在國外展出。1955年后，工廠隸屬關系改換，生產任務變更，從此停止了該車的生產。

車型資料

下線時間：1951年

停車時間：1955

累計產量：二輪摩托車176l輛、邊三輪摩托車1487輛，總計3248輛

最高時速：75KM/H

耗油量：6.66L/100KM

發(fā)動機：4沖程雙缸15馬力發(fā)動機

參考資料：《中國第一臺摩托車誕生記》 吳正權